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为什么各家车企都爱上了贯穿式大屏智能座舱?

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2021-06-03 16:57    阅读:

奔驰EQS的贯穿式大屏
 
这种屏幕设计,国外设计师称之为Coast to Coast,简写下来又是一个C2C。不过本质上来说,这种设计只是把一些车企的主仪表盘屏幕、中央大屏和副驾驶屏幕做成了一整块,从实际应用上来说,除了一些手势操作进行位置切换以外,并没有本质上的区别。
 
 
贯穿式大屏
 
以星越L为例,车辆宽度1895mm的星越L用的就是一块长达1米的IMAX大屏,是一块1920*720分辨率的全贴合屏幕,但这款屏幕和仪表盘是有一个物理隔断的,因此看上去的效果比不上奔驰EQS和福特EVOS那么震撼。但现实效果本质上没有区别,毕竟那块仪表盘也没办法做太多的文章。
 
在听到EVOS这个颇有些电动化意味名字时,更多的媒体老师似乎在内心倾向于“福特要发布一款全新的纯电SUV”的推论,而在走近之后,福特EVOS座舱里面那块1.1米长的超大屏幕更是让大家对这款车身上的科技和智能属性倍加期待。
 
智能座舱
 
但最终,福特EVOS并没有和大家的预料那般。现在我们都已经知道了,福特EVOS依旧是一款燃油SUV。
 
不过,这依旧没办法掩饰福特EVOS(参数|图片)身上的特别之处,而前文提到的那块长达1.1米的超长屏幕,则是我们这篇文章的主角。
 
在福特EVOS座舱里,这块屏幕由12.3 英寸高清仪表屏和27英寸4K高清中控大屏共同组成,SYNC+ 2.0智行互联系统则内嵌其中。这种一体化程度极高的座舱设计,的确给了人相当不同的感受。
 
福特EVOS贯穿式大屏
 
而在设计师给大家的分享中,我们更是得知,为了设计出这样一款真正贴合消费者的座舱,福特甚至还针对消费进行了需求研究。在收集了多组消费者不同情况下的需求之后,福特对整个座舱都进行了设计和改造,然后打造出了一款更贴合如今消费者需求的座舱。而其中的主副驾驶的“协同合作”,也是和其他车企的座舱颇为不同的一个理念。
 
简单来说,这个“协同合作”功能就是能让副驾驶座的人可以更多的参与和了解导航、车辆和驾驶的相关情况,并且在自己面前的屏幕上去帮助主驾完成一些操作。而在娱乐体验上,副驾驶座也可以仅在自己的屏幕上体验如视频播放的一些操作,同时车内的摄像头也会监控驾驶员的情况,以保证驾驶员依旧专心驾驶。
 
事实上,贯穿式大屏福特并不是第一个应用在车上的。在最近的上海车展上,我们已经可以看到如吉利星越L(参数|图片)、奔驰EQS(参数|图片)、凯迪拉克LYRIQ(参数|图片)等已经量产或者接近量产的车型选择了这种座舱设计,由此也可以看得出这种设计的市场需求的逐步攀升。
 
吉利星越L内饰
 
凯迪拉克LYRIQ则是更加夸张的一种设计。虽然上海车展上的凯迪拉克LYRIQ还只是一款概念车(从虚拟后视镜就可以看出),但是根据目前的消息看,其实LYRIQ距离量产已经为时不远,而内部的差别也不会太大。那块33英寸的曲面屏摆到任何车上都会是巨大的话题。
 
凯迪拉克LYRIQ的曲面大屏
 
看起来,智能座舱也进入到了智能手机发展的某一个阶段,即在功能上难以有颠覆性的创新的时刻,那就先在屏幕上大做文章。当年智能手机全面屏、曲面屏、高刷屏先后推出,本质上来说对实际功能帮助并大,也只是营销噱头而已。而现在,汽车智能座舱的屏幕似乎也在向着这个方向发展。真正能够打造出合格智能座舱的,还是对于消费者需求的洞察。
 
汽车座舱
 
这么看来,福特的EVOS的座舱设计理念还是很值得期待的。在考虑到了各种人群的各种使用模式之后,福特用自己的方式在定义着贴合时代需求的座舱。也许未见得能在短时间内让所有人满意,但至少体现了“定制”、“人性”和“安全”三个关键字。
 
目前的车企,对于智能座舱的定义仍然并没有让消费者们惊艳,毕竟如果只是导航、听什么歌或者和手机互联这种车机功能,所有车辆的这个部分未见得能超越CarPlay。而更场景化的功能、更加智能化的AI学习则应该是智能座舱应有的发展方向——到底应该是什么样的发展,或许就要车企的产品经理们给我们答案了。


 

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