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5G能给车联网技术及商业模式带来什么?

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2017-10-25 14:29    阅读:

根据华为发布的最新5G外场测试结果,当前5G网络已经可以在保障高稳定性与移动性下,实现下行吞吐率超过25Gbps,用户界面时延小于0.5毫秒。性能已经超过了ITU对5G的定义。
 
车联网
 
我们不妨围绕将来自动驾驶发生后系统审视下对未来通信网络的需求:
 
围绕汽车驾驶及安全相关的“网”:V2N作为传统传感器的延伸,车车直接通信(V2V)结合V2N的协助(MAO架构),安全性和稳定性会得到5G网络的极大加强。
 
围绕道路交通信息管理的“网”:今天讨论较多的V2I,本质上可以在V2N管道的应用层去做创新。5G带来的超高性能网络会进一步使能新的应用。
 
围绕汽车这个载体里的人需要的宽带“网”:自动驾驶发生后,车已经不是车了,电影院,游戏厅,在线诊所...,V2N的需求可以想象,这个是5G增强型移动宽带发力的天然场景。
 
从整体商业价值出发,只要车连上了网,就会有新的商业机会。
 
对于终端领域来讲,以支持自动驾驶的V2X通讯模块为入口,进一步整合车内的各种功能模块,包括车内计算,存储等功能,构筑新的车载电子业务领域,这也可以说是芯片公司的商业范畴。打造更高性能更安全的联网汽车,更快实现自动驾驶,提供更好的车内乘客互联体验,成为管理车内应用的软硬件平台,则是车厂差异化竞争力所在。
 
对于无线网络来讲,车联上网之后,无论车车通信使用了哪种技术,车辆产生的大量数据需要通过V2N来分流,传感器感知距离外更多更精密的信息需要V2N来承载,以及各类业务的创新必然会推动对网络数据传输更高的需求,以及在此基础上对低时延,高可靠V2N更高的需求(如上述的MAO架构基础上的对V2V调度的性能保证)。同时,因为V2N业务的特殊性,也对5G切片网络提出了新的诉求。 
 
综上,只有从以上诸多角度理解清楚5G-V2X在自动驾驶中的价值、定位、技术诉求、商业模式才相对容易在电信行业和汽车行业达成一致理解和共识,才能推动产业落地。现实情况是以上诸多角度的问题理解还存在偏差,有些还停留在概念层面,无论是5GAA内的某些参与成员,还是车联网生态圈的一些参与者都还未真正理解问题的本质,这也是5GAA需要承担的使命。




 
 

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