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为什么说车联网是最难啃的互联网阵地?

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2017-11-01 10:12    阅读:

和五年前相比,现在再提车联网,话题已经不够时髦了。但是,这一行业的演进速度,并没有让生活在互联网环境下的我们感觉到突飞猛进,那为什么智能车联的发展如此困难重重……
 
车联网
 

被特斯拉&斑马唤醒的车联网市场

 
先来说说车联网的行业基本情况。将整个车联网市场唤醒的有两家企业:特斯拉和斑马。
 
2014年,特斯拉MODEL S风靡全国,也就是在这个时候,大家把焦点开始转移到大屏上。
 
特斯拉是一个可敬的企业,敢于突破传统思维,在所有人都认为汽车应该注重安全驾驶而小心翼翼的在使用触摸屏时,他却造出了最大的17寸竖屏,前无古人,后无来者。
 
但是特斯拉的系统其实很传统,不开放给第三方,不兼容第三方应用,也不支持carplay、android auto以及carlife。特斯拉的贡献在于他第一次将车载大屏象征着科技感的用户意识培养了出来,此后车载屏幕便开始雨后春笋般风靡了起来。
 
下面重点说斑马,2014年,阿里巴巴与上汽集团共同投资10亿成立斑马公司,专注于打造全球第一款互联网汽车。
 
特斯拉
 
阿里巴巴将互联网资源(Yun OS系统、高德导航、蜻蜓FM、虾米音乐、支付宝等等)整合进上汽的车型中,上汽是中国第一大汽车集团,可谓是强强联合,这一模式目前来看是成功的。
 
搭载了Yun OS for car1.0系统的第一台互联网汽车(荣威RX5)于2016年上市,从发布之日起即成为网红。在随后的销量表现中,简直就是逆天。该车单款年销量,几乎是过去整个荣威品牌年销量的两倍!之所以取得如此巨大的成功,车联网当然是第一大功臣。
 

Yun OS for car1.0有以下几大特点

 
账号体系。每名车主都有自己的账号ID,用户的行为数据得以被云端记住,车载系统不再是瞎子。这样一来,在用户数据的分析、交易的便捷、个性化服务的推荐以及商业生态的运营都提供诸多便利;
 
远程在线升级。系统支持FOTA,能够持续性的优化用户体验并提供新的服务,而且免费。传统车载系统都是必须把车开到4S店,还要付费进行升级,及其反人类!
 
语音第一交互。这是有史以来语音最为优秀的一台车。为什么其他厂商一直没有做好?
第一,国外品牌及合资品牌普遍不重视国内用户的中文语音功能;
第二,国内厂商都是在打价格战,没有意愿花钱把语音做好;
第三,汽车系统的开放性问题,车厂一直都很小心翼翼的把汽车的控制权交出去;
第四点,也是最关键的一点,就是语音没有足够的服务支持!比如说“我想听发如雪”,结果系统没有反应,因为,没有在线音乐服务。而这四点对于荣威品牌和阿里巴巴立志打造的互联网汽车而言,都是必须解决的问题;
 
在线服务。在线音乐、在线FM、有声读物、在线地图等等,都为用户实时的互联体验保驾护航,这也是阿里巴巴的优势。
 
整车互联。车辆的控制权可以交给阿里巴巴的云端,如远程查看车辆状态,远程控制车辆的空调,车辆的保养数据查看等等,另一方面是系统对整车的深入集成,语音和大屏幕都可以控制车窗和空调,后续估计会有更多的功能开放出来,比如座椅控制、车窗控制等等。
 
特斯拉让用户接受了车载屏幕是科技的体现,而并不那么影响驾驶安全这一思想,斑马则让整个汽车行业体会到了来自车联网的小规模地震。受到这两个公司的影响,近两年,业界已经开始了对车联网领域的产品布局。
 
斑马目前来看是成功的,其成功的关键其实来自于上汽宽广的胸襟,愿意把整车数据及控制交给互联网,这点对于传统的整车厂是非常困难的!说完了行业的基本情况,来回答我最初提到的问题:
 
 

为什么车联网是最难啃的互联网阵地

 
行业合作问题。整车厂固有的思维是尽一切可能保证驾驶安全,这是底线。
 
保证驾驶安全有两方面,其一是系统的稳定性,如果把系统的权限暴露给“饥渴的”互联网,那么其稳定性会大打折扣,事实也是这样的,去网上搜一搜斑马系统的bug就知道,每次迭代都会有新的bug,传统整车厂的系统则不然,因为其保守的系统开发策略,以及长达半年之多的各工况路试。
 
其二是驾驶场景的安全性,车子是用来开的,要专注驾驶,所以会天生的抵触在汽车里做各种互联网娱乐服务,互联网就是需要和用户产生互动,而这与驾驶专注是相悖的。
 
整车更新速度问题。从斑马发布第一套系统至今,约一年时间,装机量仅有不到40万。对于汽车公司来说,这是一个大数字,但是对于动辄年装机量千万的互联网公司来说,这个增长是十分慢的,因为一辆车10年寿命,而手机是2年,没有装机量就很难吸引第三方参与开发。
 
随之而来的另一个问题是,车机硬件配置的不充分性。手机配置远远高于车机配置,配置是过剩的,汽车是刚刚好的,这样带来的问题是,新车购买后,硬件是刚刚好的,但是系统却随着版本的升级,而要求更多的硬件资源,也就是说,买互联网汽车的用户,前一两年能够升级系统,后续升级特别困难,硬件带不动。
 
这个问题能不能解决呢?当然能,那就是将汽车的硬件系统做成可更新配置的,但是,这对整车研发的挑战是巨大的,至少目前没有看到过这类汽车研发案例。可能有人会问,是否可以一次性将硬件配置到位,满足未来十年的需求呢?结果会让大家失望了,第一,未来的不可预知性,第二,车规级的硬件都是大大落后于3C产品。
 
整车厂的防卫。整车厂也开始觉醒,正在努力从制造业向服务业转型,所以需要占取车联网这块大蛋糕,每个车厂的思路不一样,上汽与阿里巴巴合作,广汽与腾讯合作,比亚迪自主开发,蔚来自己打造整车系统及硬件等等,说明大家都有自己的算盘。
 
车联网的蛋糕有多大不用我多加赘述,但是,这种各自为战的打法,可能要持续五到十年才能有结果,结果应该是两到三家平台级的系统诞生,统治了车联网市场,这个混战比移动互联网要长,因为,这个行业里的竞争者大多不差钱,可以一直为了自己的目标努力下去。

 

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