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车联网3.0到底是什么?

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2018-02-08 12:00    阅读:

车联网3.0是什么?我们先看一段话,这是一位主机厂同仁的话,他说互联网对于现在很多年轻人来说,就像空气和水一样,汽车对于他们来说已经不是简单从A点到B的点的交通工具,汽车更多是他们互联网生活的一种延展。
 
这就说明了汽车在这个时代面临的变革,必须要做到互联网化。我们也可以看到,为什么在这个时间段,在今天这个时间段我们大量提智能网联、互联网势力造车。必然是以前汽车发展路径对用户的理解,和现在用户实际需求之间产生了代沟。我简单总结一下,我总结为三个代沟。
 
车联网
 
一、时间代沟。我看到一辆车十年周期的迭代过程和用户在十年的诉求变化是完全不一样的。比如说最近几年,用户习惯拿手机,拿后装车机、后视镜放在车里,说明以前的设备已经不能满足用户需求了。
    
二、理解代沟。车厂对于用户非常关心,每天都在想用户需要什么,希望把所有东西都一股脑的给到他。但是用户希望什么?用户希望自己能去选择。他已经习惯于在互联网方式下自主选择自己的服务,选择自己想要的内容,自己想要的习惯。但是突然之间发现我们给他的是不能选择的。这就是对于用户需求上和车厂对用户需求理解上的代沟。
    
三、效率代沟。其实我们会发现,从PC开始的互联网时代和移动互联网时代,带来的是效率不断提升。我们现在的做法发现我们还是采取大量的线下接触式的服务方式。而现在用户需要在线化的方式,他希望我坐在那里就可以自动升级更新完毕。这些代沟形成了车联网的变革,这就是我提出的车联网3.0时代。
    
在车联网3.0时代,我们怎么去弥补这个代沟呢?首先是弥补时间上的代沟,那就是快速迭代,用户需要什么马上提供,这是双向的,我通过在线方式研究用户,同时通过在线方式提供给用户,验证是否满足它的需求,然后再迭代。
 
如何完成这个迭代呢?就是持续运营,运营团队天天和用户交流,这种交流方式除了电话还有通过社群的方式,通过语音的方式,包括现在非常风靡的新媒体,甚至是直播方式和用户持续接触,通过用户运营持续改进体验,通过运营,用户会点点滴滴的告诉你他对什么东西不满。
 
在线化效率则需要基于互联网技术,实现数据在线化地快速流动,我们很多内容、服务通过在线化方式实现,而没有必要通过线下的方式。

车联网3.0到底是什么?车联网3.0是一种基于互联网技术,可以提升汽车行业效率,为车主提供在线化服务的,帮助行业参与者提供持续集成的一种平台。行业参与者不仅是车厂,同时也包括了第三方的服务商、内容商、运营商以及零部件供应商,包括用车的用户和乘客都是平台上的参与者。
    
前面说了这么多,大家一定有一个疑问,我说到要快速迭代,车是一个非常复杂的产品,不像手机一年变一个可以,车是不能这样的。在迭代上,我们要按照进化频度划分多层,区别提升价值和体验。自上而下我们分为运动系统、智能系统和用户系统。
 
运动系统涉及到我们的底盘技术和动力技术,我们做电动车就是“三电”系统,这是一个车的平台化的东西,不可能随便变化,它的变化频度是非常低的,它的周期可能是5年甚至是6、7年,这个我们应该做就怎么做,以前怎么做就怎么做,不要想着把这个东西互联网化。
 
 
车联网3.0
 
中间是我们的智能系统,你可以更理解为他是一个智能驾驶系统,包括了ADAS、智能驾驶,车在全球各地,各种路况跑,需要回到云端进行大量计算和分析,反过来再优化其感知和决策系统。这是需要进化的,但是进化频度不是很高,不需要每天变化。
 
最顶层是我们的用户系统,用户可以看到的中控大屏为代表的数字座舱所带来娱乐舒适新体验。这个新体验是互联网化的,娱乐,比如说用户喜欢听什么音乐,用什么地图,地图上的数据是可以每天实时更新的。 用户系统除了娱乐之外,还包括围绕车进行的车后服务,比如说修车洗车等。我们完全可以通过运营用户,在线化获取满意度调研和数据分析,快速地满足用户需求,推送价值和提升体验。
    
这是车联网3.0分层式的互联网化的价值体现。它是通过这样的方法去提升用户层面,智能驾驶层面和运动系统层面的每个层的不同的驾驶体验。
    
智能网联
 
横向层面上车联网3.0已经不再是点对点的方式了,更多是横向的大的计算平台,首先我们说一下车,车加上智能驾驶,加上大量的雷达、摄像头,它需要进行大量的运算或者计算,汽车已经不是原来的燃油汽车了,汽车变成了一个计算平台了。

 

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