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汽车厂商的车载中控大屏到底有什么“焦虑”?

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2018-12-12 15:22    阅读:

中控大屏
 
2014,特斯拉MODEL S的17寸中控大屏,让很多主机厂高层虎躯一震,从那时起,中控屏开始迅速普及,得益于巨大的消费能力和模仿能力,在国内较国外发展更为迅速。
 
特斯拉中控大屏
 
拜腾展示的M-ByteConcept概念车的中控屏幕达到了49英寸,将中控屏的尺寸推向了新的高度,互联网公司也试图开发CarPlay、Android Auto、carlife、AliOS等车载系统,将更丰富的内容通过屏幕介质来呈现给用户,打通并创造新的商业模式。 
 
虽然汽车操作系统较手机和电脑的发展相对缓慢,内容的丰富程度也差距很大,但近两年很大传统车企的互联网基因使迭代速度加快,最明显的表现是屏幕尺寸的变化。屏幕的尺寸快速完成了从4.3英寸到7.5英寸、10.25英寸、12.5英寸、14.5英寸到19.5英寸直至49英寸的迭代,最终沉淀到10-15英寸左右。
 
汽车中控大屏
 
类似于1930年大众普遍认为收音机会影响驾驶安全一样,目前从认知和驾驶安全的角度来看,车载大屏无疑会使驾驶员分心从而对驾驶安全产生影响,此外,从用户的角度来看,中控大屏的使用频次并没有想象中那么高,而中控屏中内置的五花八门的功能很多都是噱头,对用户体验提升更没有正向影响。
 
目前从广州车展情况看,车载大屏已经成了主流,很多车型即使没有研发完备也要先放一块大屏上去,这种车载大屏“焦虑”表现的非常明显。那么为什么众多车企和供应商都愿意在大屏硬件上重金押注呢?
 
从历史发展角度看,汽车内饰呈现更丰富的内容是必然趋势,而目前这个阶段,最好的交互介质仍然是触摸屏,但无论搭载自己研发或使用汽车Android Auto等成熟系统,整合系统和车机功能仍然具有很大的挑战,甚至很多时候仍然需要牺牲用户体验,商业的需要和本身车机HMI的不成熟导致“大跃进”般的进化,致使厂商的车载大屏“焦虑”顺理成章。
 
商业模式的驱动 汽车属于传统企业,在长久以来按部就班就能实现不错营收,大的创新试图颠覆固化程度很高的汽车企业具有非常大的挑战。然而随着国内经济的快速发展,在一个消费升级的巨大历史进程中,加之特斯拉等新兴车企和互联网车企的刺激,让汽车行业的尝试和创新有了更大的空间和机会。
 
新商业往往从增量做起,而国内刺激消费的商业触点就是车载大屏。此外,从未来汽车生态的角度来看,CarPlay、Android Auto、carlife、AliOS等车载系统提供商希望通过用户与汽车的交互完成车机数据和用户数据的收集,从而通过数据的所有权获取更多的商业价值,创造新的机会,而引导用户交互的最佳方式,在目前这个阶段仍然是车载大屏。用户的海量个性化需求下智能汽车后市场的商业模式在这种刺激下仍然会持续进化,不断衍生出新的需求和商业模式。
 
车载中控大屏
 
用户爱“大屏”
在越来越多的年轻人成为汽车消费的主力大军时,他们购车的需求不得不被汽车厂商所考虑,而他们的需求与以往的中年消费者差异很大,追求时尚,科技,新颖,有范儿。
 
而新能源车型作为目前极具科技感的车型,甚至代表了未来汽车的发展道路,在设计上就要与传统燃油车区分开来,较少的约束自然有较大的可能性,更大胆,更具突破性的视觉表现往往会吸引年轻消费者。用户需求一定程度上能决定设计走向,年轻人喜欢大屏,这种大屏就会成为一个刺激消费的卖点。
 
智能化的必然结果
中控屏会集成更多的控制功能,人机交互的实现方式也会更加多样化,在这个过程当中,车载显示屏将会发挥重要作用。此外,车载显示屏集成也有很多优势,一是集合了娱乐、社交、信息、导航等实用功能,在提高驾驶乐趣的同时也提供便利性,成本也会降低,对汽车内饰多样设计风格提供更多的可能性,中控大屏是从物理实体到成熟的语音、手势交互和多通道交互的一个中间状态,而这个中间状态势必会通过试错来逐步完善,我相信中控屏最终会回归理性,而这种理性在前文提到的MBUX中已经可以看到。
 
汽车开始进入智能化,网联化的“初级阶段”,更多的传感器分布在车辆内部和外部,汽车本身的感知能力和信息化处理能力有了较大跨度的进步,舒适性和安全性得到进一步提升,随着传感器和人工智能技术的引入,机械仪表盘和中控设备被各种大屏取代,这也是数字技术发展的必然结果。
 
未来车载中控大屏该何去何从?
尽管经历了以上这么多种类型的发展,车载中控大屏在未来并不会伴随着新的交互技术出现而消失,至少短期内不会这样,就像短期内物理操控装置并不会完全从车机中消失一样。我相信车载中控大屏会慢慢的从噱头回到用户需求驱动、认知和交互需求为导向的轨道中来,无论是屏幕在内饰中的布局,屏幕尺寸和样式,还是屏幕背后的系统和屏幕呈现的内容,仍然有继续提升的空间。


 

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