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电动车充电还是换电?究竟谁才是未来的主流?

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2018-12-27 14:49    阅读:

虽然电动车是未来汽车发展的趋势,但时下由于受限于电池技术,因此市面上的电动车,使用起来有些方面体验并不是很好,除了受限于较短的续航里程外,充电也是一大痛点,尽管快充以已经十分普及,但是想要充满也得花费个把小时,并不是很多人都能接受的。
 
大家充电都要等,于是充电站就变成了新的社交场所,因此,各个新能源厂家都在花费大量的精力去解决充电难和充电费事的问题,以提升消费者在用车生活中的便利性。自然,市面上也就诞生出了多种多样的解决方法,八仙过海各显神通,不过目前常见的还是以电桩充电和换电这两种形式为主。
 
纯电动车
 
先来说说电桩充电:速度稍慢,政策红利。
 
“电桩虽然充电慢,但是在家充方便,而且想要拿补贴也必须装。
 
当下电桩充电有快充和慢充两种方式,其中慢充分为两种,一是使用额定电流不低于16A的标准插座,直接在家中充电,约8一10小时可充满;二是可将电动汽车直接在交流电网上充电,充电时长约5小时。这两种方式的充电电流和功率相对较小,对电池寿命和电网冲击都较小,同时,还可在晚间电力低谷时段充电,充电成本较低,缺点是充电时间长。而快充则是采用直流电网来进行充电,30分钟至2小时即可充至80%的电量,能够大大缩短充电时间。但是,快充需配套设备,成本较高,对电网压力大,并且对电池的伤害也更大,会缩短电池的使用寿命。
 
电动车电桩充电
 
时下电桩是主流近年来,政府大力扶持充电桩建设。以2015年11月出台的 《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》 最为代表(以下简称《指南》)。该《指南》明确了:到2020年,我国计划新增集中式充换电站超过1.2 万座,分散式充电桩超过480万个。
 
有了政策的支持,也意味着日后的电桩数量会越来越多,基础设施也会愈加完善,因而许多新能源车企认为电桩充电才会是往后的主流,当然,例如目前的大多数传统汽车品牌的新能源车型,大多都为充电模式,还是不少新势力车企也是如此。虽然国家在大力发展电桩建设,但是还是远远赶不上纯电动车的发展速度,因此很多品牌也在自己建设充电站,来满足消费者的充电需求,这其中最知名的就非特斯拉和后来者小鹏莫属了。
 
特斯拉充电站
 
特斯拉已经在国内建设了173个超级充电站,但由于保有量的增加,以及充电时间慢,依然避免了排队充电的情况。这也是日后所有充电站能够看到的场景,就如现在的加油站排队一般。超充在技术上没有建设换电站高,但是建设成本也并不低,而且超充仅凭数量多依然也解决不了充电慢的问题,虽然可破,但在当下,充电速度依旧是电桩突破不了的难题。
 
换电体验如加油速度:更快成本更高
 
三五分钟就能换好一块电池,使用与加油更为类似,方便快捷。
 
因此,为了避免充电耗时长给消费者带来不好的使用体验,换电技术应运而生,其实这个理念国外已由来已久,而在国内则是因为蔚来这个造车新势力,才使得换电技术名声大噪。
 
换电的优势:换电模式具有占地面积更小、充电速度快、延长电池寿命提升保值率等优势。
 
 
电动车换电技术
 
与现阶段的快慢充相比,换一组电池耗时很短,甚至与传统燃油车加油耗时相当;换电模式下,能源站在夜间利用谷电集中充电,充电完毕后送至各个换电站。能源站可控制电池在恒温恒压的环境下充电,保证了充电安全,延长了电池寿命;在换电模式中,用户只需租用电池,大大降低了电动汽车的价格。此外,因电池集中在换电站,时后续动力电池回收工作更便捷。
 
可见,采用换电形式,更短的等待时间,以及更好的电池养护,无疑都在降低消费者的使用成本,对于注重服务和成本运营的企业来说,无疑是很好的解决方法。除了蔚来这种注重用户体验采用换电形式的,其余更多的是应用在商用领域,例如北汽用于出租车、网约车,力帆则用于分时租赁等。对于运营车辆而言,运营时长意味着收入,现有充电模式的车型,即便以快充补电,也要占据司机一小时左右的时间。但换电模式只需要几分钟,和加油时长差不多,不影响车辆运营。
 
换电技术高造价贵
虽然换电站有着一系列的优势,但是同时,也有一些缺点,例如造价较贵,成本高,技术严苛等,都使得换电站无论是建设速度还是运营速度都较为缓慢。因而有的车企以别的形式来作为补充,以提升用户体验。
 
特斯拉曾最早也想采用换电形式,于2013年6月就曾发布了93秒内完成换电的技术,随后两年里特斯拉建立了多个换电站。但其换电站仅建设成本就高达50万美元,还不包括人工维护费、土地租金等费用在内,由于成本太高,2015年6月,特斯拉宣布放弃推广换电站。
 
北汽集团电动车
 
对换电站要更加珍惜!太贵了...
 
其次,换电模式成本也十分高昂,据公开数据显示,企业需要生产出1.4 倍于车辆数的电池,作为换电站的备用电池。对企业和政府而言,都无疑是一笔巨大的成本投入。
 
终极目标是无线充电?随时随地都能充
 
要是能把手机无线充电用在车上就好了,随时随地都能充。
 
除了上述两种充电形式,还有一种十分新颖的充电技术这两年也开始兴起,便是我们日常经常能接触到的一无线充电。相对于电动汽车的有线充电而言,无线充电具有使用方便、安全、可靠,没有电火花和触电的危险,无积尘和接触耗损,无机械磨损,没有相应的维护问题,可以适应雨雪等恶劣的天气和环境等优点。目前在电动汽车行业上无线充电技术也得到了应用。各大车厂在几年前就开始着手研究汽车的无线充电技术。无线充电的基本原理是利用磁感应技术进行远程充电。
 
电动车无线充电

无线感应式充电至少要依两个线圈的相关感应,其中一个在电量变送器中,另一个在电量接收器中。当电量变送器中的线圈被通电激活后,其会产生一个电磁场,并转换能量传输给接收线圈。因此,当技术达到要求时,可以通过在路面内部埋入线圈,为车辆充电。
 
不过,目前只能实现10cm左右的传输距离,远低于底盘与路面之间的间隙。此外,无线充电还有很多的问题臻待解决,例如线圈散热和安全方面的问题,所以想要实现还任重道远。
 
究竟往后是电桩?
还是换电?还是无线充电?
现在,都不得而知
 
总结
无论是电桩充电,还是换电,亦或是无线充电,它们都有着自己独到的优势,也有着不可避免的劣势,现阶段,想要分清孰优孰劣,并不可能,它们更像是合作伙伴,共同为我们带来更好的纯电用车体验。至于随着技术发展日后谁会更加突出,现在,我们都无从知晓。

 

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