当长安汽车的无人驾驶智能汽车从重庆历经2000余公里抵达北京时，当百度公司创始人李彦宏乘坐着“无人车”行驶在拥堵的北京五环路上；当福特、丰田、沃尔沃等车企纷纷表示要跨过L3级，直接升级至L4级自动驾驶时……人们才更加深刻地体会到，自动驾驶的时代正在向我们走来。
 

不过，当行业内外的企业都在争取在智能网联汽车、大数据等方面的合作时，也衍生了一些亟待人们解决的问题，比如自动驾驶车辆是否需要专属的“云”，用来存储、计算、处理与车辆相关的数据。这个“云盘”应该开放吗？

 

此前，高通公司高级副总裁坎瓦林德·辛格表示，未来汽车的互联是需要由云存储来实现的，否则汽车本身将处理百万兆字节的数据。这并不难理解，作为普通人，我们每个人也会在日常生活中应用到各种云盘，何况是一辆要处理庞大数据的自动驾驶车辆。不过，涉及到云盘，就要考虑到信息安全问题。因此，专家们对于汽车行业是否应该开放“云”一直存在着争议。

 

地平线机器人创始人、CEO余凯认为，出于对信息安全的考虑，未来每个车企都应该有自己的私有云，对自己推出的车辆的数据进行维护。但从自动驾驶的角度来看，我更希望最终能有一个中间层存在，即大家把数据在私有云上预处理后，共享到共同拥有的云空间，这样大家可以互相汲取经验，把技术的演进推动得更快。总体而言，我是希望能够私有云与公有云并行。

 

对此，清华大学汽车工程系主任李克强也表示认同。不过他认为，这个共有的云，应该是由若干个联盟或组织建立的底层的基础性质的云，这样既能保障信息安全，对大家而言又是一个通用的架构。

 

的确，在大数据时代，如何在既保障信息安全的情况下，又能实现有效的信息交汇，是个很难处理和平衡的问题。在2016年亚洲消费类电子产品展览会上，奔弛与宝马都推出了自己的云平台，并希望通过汽车来构建未来的人们出行生活，链接其他产业。

 

沃尔沃汽车集团亚太区产品部副总裁告诉记者，目前沃尔沃在国外是有类似的基础架构的，因此沃尔沃希望中国的云服务商也能够是面向全球的，这样在技术架构上就不会存在太多兼容性的问题。此外，他认为未来汽车行业的云肯定是要互动的，而不能封闭。因为未来的数据会各种各样，有一些与汽车相关，有一些与用户相关，当然还包括其他第三方的应用场景，因此云必须是一个互通的概念。而且，他认为现在大部分汽车厂商仍然把云作为一个功能元素。未来云存储力的数据将成为很多厂商的核心资产。

 

毫无疑问，对于汽车厂商而言，“云”很重要。在自动驾驶时代来临之前，车企们也应该审慎地思考“云”的价值，并加以合理利用。