新闻中心

手势识别:会否成为值得期待的车内交互方式?

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2019-06-24 17:30    阅读:

从汽车被发明以来,人车交互的方式在不断变化。而在最近几年,这种趋势开始变得越来越明显。仅仅在车载信息娱乐系统中,交互方式也开始从最早的实体按键,转向包含按键、触屏以及语音等等方式在内的多维交互方式。
 
手势识别
 
虽然交互方式在变,但遵从的逻辑从来都没变:方便与安全。比如扩大了手触面积的卡片式 UI、智能后视镜、抬头显示、智能 AI 语音、AR 导航等等,都是为了让驾驶员在开车的时候尽可能方便地传递指令,减少注意力的分散,保证安全。
 
目前来看,车载语音交互已经比较普及,很多新车型上都有搭载。但它还是有自己的局限性,比如识别率、识别速度、对自然话术的支持等等都还不完善。这样一来,有时候反而会给驾驶造成额外的负担。
 
这时如果能像科幻片里那样,动动手指就能下达某些指令,可能会是一种更好的解决方案。
 
事实上,主机厂们也确实再往这个方向发展。2015 年,宝马率先发布了搭载手势识别的 7 系,而且前前后后也不断有 OEM 在尝试推出搭载这项功能的量产车(比如奔驰、拜腾、君马)和 demo(奥迪、福特、大众等),所以这更加深了我们对手势识别的好奇心。
 
手势控制正在成为一种更值得期待的车内交互方式。
 
手势识别在车内都能做什么?
通过不同的手势,手势交互可以实现接挂电话、调节音量、选择歌曲、控制导航、控制车辆(空调、座椅、窗户等)等功能,还包括主驾和副驾、后排乘客交互的多种场景。
 
虽然手势控制能实现的功能不少,甚至和语音交互的功能还有一定重复。但是在我看来,手势和语音的关系绝不是非此即彼,一定是互相成就。想象一下,当你目视前方,用手指着天窗说打开,然后天窗就打开了,是不是还挺有意思的?
 
未来人机交互一定是多维度的。例如宝马全新 5 系就配备了「五维人机交互界面」,其中包括自然语音识别、手势控制、触控屏幕、iDrive 系统和热敏按键。
 
这种多模态交互才是未来。
 
另外,如果我们把视线从驾驶员的手势扩散开来,类似的技术在驾驶场景还能实现更多功能。
 
除了驾驶员的手势之外,手势识别的技术还能识别车外人员的动作。以后,这个功能也许还能识别交警指挥车辆的动作,或者周围骑自行车的人做出的手势。这样既能增加驾驶的安全性,又能促进自动驾驶的发展。
 
这些技术还可以实现驾驶员监测,是和目前手机的面部识别解锁类似的技术原理。从全球来说,法律规定在 L2 向 L3 级别的自动驾驶方案过渡时,驾驶员必须时刻监控车辆驾驶,所以随时监控驾驶员的状态在未来一定是必需的部件,而且这个未来很快就要到了。
 
既然手势交互和背后的技术对于驾驶有这么多帮助,所以我们有必要了解一下背后的原理。
 
 
疲劳检测
 
目前都有哪些具体车型应用?
目前带有手势识别的量产车型有宝马、君马;正在计划量产的车型有拜腾、奔驰。
 
宝马家族的 7 系、5 系以及 X7、X5、X3 现在带有手势识别功能,其中 7 系是全球第一个装载手势识别的量产车型。它的手势识别区域为车机屏前方,可以识别 7 种预设手势,包括接挂电话、选择歌曲、调节音量、控制导航等功能。
 
而国内第一个配备手势控制的量产车型是众泰旗下的君马 SEEK5。它在 2018 年 8 月上市,可以识别 9 种动作,包括接挂电话、选择歌曲、调节音量以及一个小彩蛋:握拳手心向上打开变为手掌,界面会出现玫瑰花。
 
拜腾在 2019 年底即将量产的车型采用了 48 寸的大屏。由于屏幕巨大,手势控制也作为其中必不可少的交互方式之一,采用的是双目立体成像方案,可以识别 5 种手势。
 
手势控制
 
奔驰最新的 MBUX 采用了一种「非接触式」的控制方式,当手接近屏幕的时候,系统就可以感应到手部操纵了,所以不需要实际接触就可以使用屏幕。而且在全新 CLA 上,把手伸向后视镜就可以打开/关闭阅读灯,这个功能在阳光或者黑暗环境下都能使用。
 
2014年,福特在 Mobbi 车载系统上展示过自己的 demo,可以实现控制空调、导航、音量、座椅位置等功能;2015年,奥迪在 CES 上用 Q7 展示了针对后排乘客的手势控制的 demo;2016 年,大众在 CES 上用 Golf-E Touch 概念车上展示过手势识别的 demo;2018 年,奇瑞在北京车展上展示了 LION 智能座舱,可以实现控制娱乐系统和地图。
 
说了这么多车型和 demo,那手势识别在车内用起来到底怎么样?答案可能依然不尽如人意,原因其实不难分析。
 
首先,手势交互功能还在初期阶段,对于高识别率和防误触的界限很难界定。其次用户还没习惯手势交互的方式,更多时候会下意识的使用原有的交互方式。
 
当然,教育市场是每项新技术落地都必须要面对的,随着体验的升级以及更多车型的普及,这些问题也会逐渐消失。比如之前我也很不习惯用 Siri,但是现在我找不到 App 时就习惯让 Siri 帮我打开应用。我找不到手机的时候,也会满屋子的喊 Siri,直到它回应我「什么事?」。
 
行业总结以及对手势识别功能的愿景
从这些具体的产品或者 demo 上,我们能看到不只是手势识别这一种功能,而是一个整体的智能驾驶座舱,里面涵盖了更多融合性的功能。
 
首先,手势识别必然会和语音识别等其他交互方式进行集成。
 
另外,手势识别、语音识别和 HUD 结合也是一个不错的选择。
 
依据手势识别的基础原理,还可以研发驾驶员监测等产品,这是 L2 向 L3 过度时期必不可少的一项功能。
 
当我们在描述手势识别功能时,总是谈它能识别几种手势,好像能识别的越多就越厉害。但是车内手势控制不求多,更不求难,大家要的都是方便。
 
真正的核心问题应该是,用户们到底能记住几种手势控制功能?又真正需要哪些功能?哪些手势的学习成本更低?哪些手势更容易上手?设置的手势动作符合人类的原始反应,才是 HMI 的第一原则。
 
说到底,我们现在车内的手势识别还处于发展初期,能实现的功能和准确率也很有限,但这并不能阻止我们对这一功能的憧憬。
 
总有一天,配合人脸识别、静脉识别、眼球识别,我们每个人都有一个超级 ID,进入车内中控台上的拟人化助手会通过全息影像的形式对你微笑,跟你说早安,我们在车内可以将手势识别、语音识别运用地流畅自如,通过前挡风的 AR 导航可以对周围状况一览无余,车内的大屏可以与工作的电脑连接,车内的智能化设备与智能家居也是共通的……
 
华一汽车科技中控大屏可以根据用户需求集合了社交、信息、导航等实用功能,它可以根据客户需求增加导航、行车记录仪、ADAS、多媒体、空调语音识别和手势控制等人机交互功能。


 

文章转载请保留原文网址:http://www.itas-hk.com/news/cjwt/814.html


上一篇:为什么自动驾驶需要5G网络?

下一篇:汽车中控屏风格那么多,你更喜欢哪一种?


液晶仪表 返回列表