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华一汽车科技走进第九期智能汽车“百家论坛”

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2018-01-02 14:26    阅读:

2017年12月22日下午,智能汽车之“百家论坛”(第九期)—2018聚焦体验与创新论坛在深圳会展中心5楼玫瑰厅3成功举办。本次活动齐聚百家知名汽车电子行业企业(其中包含行业知名的品牌厂家、汽车电子方案企业)和车联网运营商等各个不同生态链领域的代表共聚一堂,各抒己见,探讨中国汽车电子产业的“2018聚焦体验与创新。” 华一汽车科技以及150家单位代表参加了本次会议。
 
智能汽车百家论坛

深圳市汽车电子行业协会副秘书长陈会军
深圳市汽车电子行业协会副秘书长陈会军
 
作为车联网领域的权威专家,李兆荣先生对车联网有深入研究,在本次论坛上对2017年车联网产业进行回顾并展望2018年。在2017年,车联网发展取得了突破性的进展。其一,车联网标准和法规已经上升到国家层面了;其二,大众、特斯拉、本田三家车厂已经开始在布局车联网;其三,科技巨头华为、英特尔等也开始加深车联网的布局;种种现象表明车联网是大势所趋。回顾2017年的汽车电子的市场情况:2017年,后装市场持续低迷;前装市场借新能源汽车的东风,取得一定的突破;而UBI还一如既往地惨淡。预计2017年我国汽车产销有望达到2900万辆。而其中前装导航市场情况:2017年1季度,137.9万台;2季度,107.1万台;3季度,102.5万台;预计全年前装市场、准前装累计在1200万台;前装市场产品形态:T-BOX,主要集中在新能源汽车和部分燃油车;Android车机主要集中在自主品牌。而后装市场情况:预计2017年后装市场规模在1500万台,且不包含后视镜市场;后装市场产品形态:55%为后视镜;30%为OBD、GPS Track、HUD;15%的车机;车机市场基本以大屏机为主,联网车机占比很小。在车联网服务环节:目前尚未有企业在车联网服务方面盈利,目前车联网服务提供商的盈利模式主要有发卡利润与设备利润两种。在车联网内容环节:1、AI在车联网行业渗透率很高,主要体现在语音方面;2、在线音频类应用基本成为车机的标配;3、与车相关的内容相对较少;4、翼卡的道路救援业务是一个亮点等等。
 
车联网专家李兆荣
车联网专家李兆荣
 
李总对未来车联网发展作了一些思考。车联网运营层面的三个问题:1、关于变现难的问题,为什么只能向B端收费,C端基本没付费的欲望;2、关于服务内容和用车、养车服务的问题,我们要做哪些内容?由谁来服务?3、我们的机会在哪里?后装VS前装。车联网行业发展存在的三个问题:1、标准问题,DSRC  VS  LTE-V;2、支撑车联网的市场是什么?用品or养护or保险(保监会5号监管函定性,按天卖保险违规)为什么没有一个产业能托起车联网;3、汽车的标准配置怎么发展? 从智慧交通的角度该如何看车联网。未来汽车的核心要素将发生变化,无论是纯电动还是混动,都将逐渐挤压甚至取代纯燃油车的市场份额,汽车产业未来发展将会走向新能源化、智能化、共享化。而车联网技术作为未来汽车的基础,在汽车上的应用,可以解决很多汽车新能源化、智能化、共享化的技术瓶颈,车联网大势所趋!车联网的前景是充满希望与挑战的。
 
同行者合伙人陈求先
同行者合伙人陈求先
 
同行者成立于2014年7月,是一家专注于车联网产品自主研发与运营的创新型科技公司。同行者主要由BAT等知名公司的顶尖人才组成。同行者立足于智能硬件和互联网技术,改善车主在行车过程中,遇到的各种不便和障碍,矢志成为有车一族网络智能交互方式的缔造者和领航员,并在此之上提供可持续性的内容与服务。同行者站在车主的角度,做一款只倾听车主心声的车联网软件产品,旨在为中国车主带来极致的行车互联体验。同行者科技作为一家专注于车联网产品自主研发与运营的创新型科技公司,为智能后视镜、智能车机、HUD等提供语言交互方案。同行者合伙人陈求先先生发表的主题演讲:“声连万物,赋智予车”,让到场嘉宾再次见证到了智能语音人机交互的车联网魅力所在。2017年11月28日,同行者第一千万的车联网用户诞生,在2017年里,同行者与车主作了7亿多次的交互,陪着用户走过了82亿的这样一个公里数,相当于往返地球-月球1070089次,是整个全国最大的汽车在线平台。从后装逐步切换到前装,同行者在整合后装解决方案时,只能做到一些简单的语音控制应用,如打开WiFi、打开蓝牙等,布局前装业务板块后,同行者通过和车厂、车机厂商的合作中,实现资源的共享,从而可以为用户提供更好的服务。同行者科技作为一家深耕车联网的语音交互服务商,联合车厂及上下游产业链的合作伙伴共建车联网生态,共同为国内2亿车主提供高品质的车生活连接服务。
 
 
中科龙智总经理张伟伟
中科龙智总经理张伟伟
 
会议上,中科龙智总经理张伟伟在会议现场对ADAS系统发展进行解析,张总以一张图预测表明2020年开启无人驾驶黄金十年,而无人驾驶发展技术路线也将发生从量到质的变化。
 
2020年开启无人驾驶
今年12月16日发布的NIO ES8中包含的辅助驾驶系统:NIO Pilot拥有多达23个感知硬件,进一步分解 NIO Pilot;3目前向摄像头: 结合前向ADAS技术;4个环视摄像头:360环视系统技术;5个毫米波雷达:盲区侦测,车周围ADAS技术;12 个超声波传感器:自动泊车技术;1个驾驶状态检测的车内摄像头:(疲劳)驾驶状态监测技术等等。而中投顾问产业研究中心表明2016中国ADAS市场规模达到200亿,并以平均每年35%的速度增长,预计2020年中国ADAS市场规模或突破600亿元。L1-L5 综合渗透率逐年攀升,L1-L5 相关视觉感知组件市场需求已经非常明确;L1-L5组件:商用车ADAS、AEB、环视ADAS及盲点预警、疲劳驾驶预警、(半)自动泊车组件、单车道保持、ACC及自动跟随等等。ADAS发展趋势:1、安全预警类,单目摄像头:车内+车外联合ADAS;2、辅助干预类,雷达+摄像头:传感器融合+功能融合;3、特定环境的自动驾驶类,传感器+V2X:ADAS功能+自动驾驶。
ADAS智能驾驶辅助系统,在近年来得到了飞速发展,从高端市场开始进入中端市场,许多ADAS应用在入门级乘用车领域已经变得常见,特别是自动驾驶技术的普及,都表明未来ADAS的发展前景非常可观。
 
前吉利汽车总工陈博谦
前吉利汽车总工陈博谦
 
随后,前吉利汽车总工陈博谦及飞音科技总工程师吕志明分别对当下“智能汽车五大热点”和“智能驾驶舱”进行深入分析和深度解读。陈博谦总工表示,丰田在今年做出明确的决策,2030年50%以上车辆全部切到纯电动车,这意味着混动将会向纯电动进行转移,未来纯电动是一个非常大的热点。其次,车联网作为物联网的一部分,它将静态和动态组织起来,形成区域链的一个概念。第三部分是自动驾驶,自动驾驶带来的意义的话,首先应该是安全性、方便性,另外才是多样化的机动性。未来汽车,一定是一个电子化、信息化、多功能化、智能化的移动产品。所以我们都把重心关注及投放的点放在:人工智能技术、物联网与车联网技术、大数据的应用、数据安全等等方面。
 
 
智能驾驶座舱
飞音科技总工程师吕志春
 
飞音科技总工程师吕志春从汽车智能座舱的定义、技术重点、市场前景、产业链的利益增长点四个方面对汽车智能座舱作了深度解读,重新定义了未来汽车人机交互新体验。过去,大部分的传统座舱信息与功能碎片化,同时 UI 设计老旧。仪表盘、中控显示屏、车载信息及娱乐终端等功能分区形成汽车座舱的驾驶操作和信息交互 环境,将行车信息呈现给驾驶者。但是,这样功能布局碎片化和复杂操作环境可能造成驾驶者注意力分散,降低驾驶体验。而受限于传统汽车的运行环境,传统中控屏的硬件性能始终无法赶上日新月异的智能手机,导致中控屏的连接性以及交互体验迟缓于智能手机的使用体验,以至于中控屏被智能手机替代的尴尬局面。需求催生变革,融入智能手机,借力提升交互体验成了当下的热点应用。未来智能座舱应具备:1、信息共享,安全互通:2、多屏互动,系统融合;3、超强大脑,人工智能;4、创新应用,车载服务。智能座舱的概念,意味着汽车人车交互中枢将重回汽车。未来汽车智能座舱的发展方向是人车交互智能化,智能座舱将为驾驶者提供更高效更便捷的信息操作和交互方式,提升行车驾乘体验,有望成为未来汽车设计寻求突破的重要差异化亮点之一。无人驾驶汽车先行者特斯拉最早对汽车驾驶舱进行大刀阔斧的革新,如配置17英寸中控触摸屏、数字化组合仪表盘等。智能座舱所定义的多屏融合交互体验下,汽车人机入口价值回归。未来智能驾驶舱的基本功能有:多屏显示、单个主机、车载娱乐系统、数字仪表、后座娱乐、驾驶辅助系统等等。而需要攻克技术中则为1、人机交互体验,2、分体屏技术,3、硬件平台,4、软件架构,5、显示屏等等。目前,智能驾驶舱产业渗透率正迅速提升,智能座舱已经在高端车型开始广泛应用,2016年智能驾驶舱开始从高端向中端下沉渗,高端下沉叠加鲶鱼效应,助推智能座舱大众化趋势,汽车电子巨头,正为智能驾驶舱领域积极储备。
 
2017年即将过去,车联网、自动驾驶已经成为未来市场的竞争核心,人工智能和5G的推动,让智能汽车进入人们的生活,蔚来、奇点、小鹏等新元素汽车的量产,正式拉来智能汽车与传统汽车的正面交锋大幕,智能座舱的兴起,让传统汽车电子厂家重新找到了发力的方向。此次论坛会议的举办,对智能汽车的发展有着巨大的推动作用,通过行业专家的深入解剖,2018年的汽车电子行业,聚焦体验与创新,真正享受到智能驾驶带来的利好。
 
 

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