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车载中控屏未来发展趋势:大、多、强

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2019-09-12 14:59    阅读:

第一,屏幕尺寸越来越大。从早期的4英寸、6英寸、8英寸,到现在主流的10英寸、12英寸、15英寸,近年来大型触屏成为了汽车中控屏的设计趋势。譬如上汽荣威,可以发现其现有量产车如i6、荣威950、360PLUS等轿车,RX8、RX5、RX3等SUV车型,中控触摸屏尺寸几乎都在8—10.4英寸之间,而其最新发布的纯电动智能超跑SUV MARVEL X,中控屏一直向下延伸到中央扶手处,整体尺寸达到了19.4英寸。
 
汽车中控屏
 
新造车企业拜腾更夸张。今年初的北美CES上,该公司发布了其首款车型BYTON  Concept,这款车居然“丧心病狂”地把屏幕做到了49英寸之大,进入车内这个长125厘米、高25厘米的“巨屏”,从主驾驶到副驾驶横贯整个中控台,即使后排乘客,也可以很容易地观看共享屏上的内容,简直比特斯拉当初的17英寸中控屏还令人震撼。不仅如此,该共享屏还采用了分屏式设计,使得驾驶员和副驾驶座上的乘客可以根据自己的需求,在屏幕上浏览不同的内容。
 
第二,中控屏集成的功能越来越多。放眼市场,目前很多量产车的中控屏主要集成了娱乐、信息、导航、空调开关、车辆信息显示等功能。但随着车联网的发展,让人们对这块屏有了更多的期待,中控屏开始与车辆进行深度融合,让用户得以通过中控完成一系列车控的功能,如开关天窗、控制车灯等,甚至连接车内、车外的各种传感器,实现部分ADAS功能。像长安CS55的中控屏,就整合了包括in Call智能车载互联系统、倒车影像、全景影像、卫星导航、ADAS功能开闭在内的多项智能科技,可以在行车过程中为驾驶员提供行车辅助。
 
中控屏
 
不仅如此,为了尽量避免驾驶员因使用中控屏上的功能而造成的“分心”,一些车企开始研发适用于中控的更智能的人机交互方式,其中常见的有语音控制和手势控制两种,前者目前在量产车上已经有了运用,代表车型如荣威RX5、荣威RX8,而手势控制更多的还是停留在概念车上。
 
第三,与座舱内其他屏幕的互动性加强。这一点是伴随着汽车的多屏化现象一起出现的,由于现在很多汽车至少会搭载中控触摸屏和液晶仪表两块屏幕,譬如捷豹新XFL、奥迪新Q7等车型,均拥有包括中控显示屏、仪表盘显示屏和后座区域两块显示屏在内的四块屏。
 
全新奥迪A8L搭载的屏幕更多,该车总共配备了包括抬头显示屏、12.5英寸的全液晶仪表盘、10.3英寸的中控液晶屏、中控台下方的9.0英寸液晶屏、后排中控屏、后排两块多媒体显示屏在内的7块液晶屏,必然会产生屏幕与屏幕间的互动需求。而目前来看,以液晶仪表—中控屏,液晶仪表—中控屏—HUD,后排信息娱乐系统—中控屏的融合比较常见。
 
从另一个角度来看,多屏融合其实也是对过去在一个中控屏集成所有中控台功能的一种缓解。毕竟像驾驶信息以及专门针对驾驶员的个性化选择,由于涉及行车安全因素和法规较多,可靠性要求高,在液晶仪表上显示更方便驾驶者在驾驶时观看,而中控屏则还是以显示娱乐和其他驾乘人员驾驶舒适信息为主,这样进行功能分区,同时又合理融合的话,更合理和人性化。
 
随着汽车智能化和网联化的发展,赋于汽车更多出行之外的功能和更高的驾驶安全性,各大车企、零部件供应商和科技公司,纷纷瞄准了车载中控屏,试图以此为切入点从日趋发展壮大的智能汽车市场分一杯羹,由此带动汽车中控台设计不断从传统按键控制为主向触摸屏方向发展。但从实际使用来看,中控触摸屏目前还存在一些不足之处,短时间并不能完全取代传统物理按键,况且部分功能目前使用传统物理按钮其实更方便操作。因此可以说在未来相当长的一段时间内,中控大屏和物理按钮可能会同时存在。于触摸屏对于中控台的颠覆,或许要等到未来真正实现了自动驾驶,驾驶者的双眼得到解放的时候,才可能实现……

 

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