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关于L3自动驾驶,你想知道的都在这里(二)

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2021-04-28 18:14    阅读:

随着科技的日益进步,人类对于自动驾驶汽车的渴望也愈来愈迫切。尤其近些年来,一个个技术瓶颈的突破正在让自动驾驶从幻想走进现实。然而,行业对于是循序渐进,一步一步迈向最终目标,还是跳过难点,一蹴而就实现无人驾驶,存在分歧。这种争议的核心聚焦在L3级自动驾驶,即整个L0-L5自动驾驶体系的分水岭。
 
自动驾驶
 
本刊近期采访了多位业内的资深专家,从不同角度解答关于L3自动驾驶相关的热点话题。整理了其中的精彩内容,供读者一睹L3的梗概。
 
L3是一个可以逾越的过程吗?
近期,除部分自主品牌车企大力宣布进军L3以外,还有一些车企如福特、沃尔沃、蔚来等宣布越过L3,直接研发L4。奥迪更是宣布将放弃在2021年推出的奥迪A8车型中引入L3级自动驾驶的计划,值得注意的是,该车型是全球最早量产的L3自动驾驶汽车。因此,对于L3带来的转变有了全面的了解之后,一个问题浮出水面:L3到底是一个必要的过程吗?既然L3面临法律层面的制约,量产存在瓶颈,那么是不是可以跨过L3,直接研发高度自动驾驶的L4、L5?对于这个问题的答案,各位专家给出以下关键词:
 
必经之路:大陆集团自动驾驶及安全事业群未来解决方案及战略规划部中国区负责人徐弢认为,自动驾驶是一个循序渐进的过程,不可能一蹴而就。L3是极具潜力的研究方向,承担从L2向L4及L5过渡的角色。L3是自动驾驶从低级别向高级别演变的一个必经之路,同时是一个有利的研究基石。
 
渐进式:“自动驾驶的演进之路应该是渐进式,至少现在看来,这条路径更具优越性。”地平线市场拓展与战略规划副总裁李星宇告诉记者,自动驾驶的功能和产品需要放到商业化的场景中打磨,否则很难变得成熟。在自动驾驶的发展历程中,应保持理性主义精神,相信巨大的复杂系统不可能突然间成熟,必定是从一个较低的起点上慢慢发展,而L3就站在发展道路的中间点上。
 
无需割裂:在通往无人驾驶的终级之路上,我们并不需要把L3和L4完全割裂开来看。安波福主动安全与用户体验事业部全球副总裁、亚太区总裁王展提到:“从某种程度上,L3的应用场景,比如从特定封闭道路环境开始,随着技术的进步而不断扩展,到了一定阶段可以实现L4级别的自动驾驶。”
 
其实,不论是“必经之路”,还是“渐进式”,抑或“无需割裂”,业内对L3还是保持乐观的态度。每项技术的成功都要经历无数次的试验,既然自动驾驶分级标准将L3置于非常重要的地位,那么自动驾驶的研发还将是一个脚踏实地、循序渐进的过程,行业需要真正去解决L3量产化的难题,而非逾越这个环节。
 
L3现阶段存在哪些瓶颈?
王展对目前市场上宣称为“量产级”的L3系统是否真的达到要求提出质疑。“相对来讲,目前整车厂开发的各项技术已经可以支持车辆在特定的条件下实现L3级自动驾驶,但实事求是地说,目前的自动驾驶运行条件还相当有限,用户体验也未必足够让大量的消费者为之买单。”例如,同样取名L3,车速40-60km/h以下的运行条件和车速限制,与120km/h带自动变道的L3给用户的体验相当不同,后者所需的传感器性能、算法、系统架构复杂性、功能安全要求、信号传输的实时性和系统响应等许多方面以及系统成本也需要巨大的提升优化。
 
L3自动驾驶
 
谈到L3量产之路上的阻碍,李星宇指出,除了法规标准外,L3现在亟需突破的还是技术。目前自动驾驶造成的一些致命的安全事故表明,自动驾驶还没有准备好能让法规标准允许其真正落地运行,也就是说法律还在等技术。
 
行业如何协作推进L3量产?
一项成熟的技术推向市场必须依靠全产业链共同协作,而且中国政府正在出台政策推动自动驾驶发展。不久前发布的《智能汽车创新发展战略》明确提出2025年基本建成中国智能汽车体系。中国版自动驾驶标准也将于2021年1月1日正式实施。
 
对此,徐弢表示,法律法规的逐步出台和完善,对于行业发展肯定有非常积极的作用。除了法规层面,其它特定应用,包括基础设施配套、相应的技术规范和商业规范等,都是相辅相成的。一是能够大大加速整个法规体系的建立,另外一个重要的作用是能够清晰地引导行业参与者,明确自动驾驶发展的重点及方向,以便于整个行业能够准确高效地部署。(摘自于:汽车与配件)

 

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