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如何抢占自动驾驶入口?

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2021-05-10 11:16    阅读:

自动驾驶的落地进程,就是一场“马拉松”战役。
过去几年,自动驾驶产业掀起了一股投资热潮,由此催生了一大批自动驾驶参与者,包括创业公司、车企、互联网巨头等等。
然而,自动驾驶的商业化难度、技术壁垒远远比想象的要难得多,烧钱速度远比想象的要快得多。
据了解,自动驾驶技术的研发投入巨大,包括Waymo、Cruise在内的多家公司基本上都在以每年10亿美元的投入规模砸钱。
进入2020年以来,资本市场对于自动驾驶的投资回归了理性,一大批自动驾驶公司宣布了裁员的消息,还有一批自动驾驶企业由于资金链断裂而倒闭。
 
自动驾驶
 
因此,一众初创公司开始瞄准率先落地的低速自动驾驶领域,例如自动代客泊车、园区运营、最后一公里物流等等场景,并将此作为未来自动驾驶市场的入口。
无人代客泊车(AVP)是自动驾驶最先落地的场景。
“自动驾驶产品想要广泛应用和大规模落地,一定要先有可以量产的项目,积累产品经验,然后不断进行技术提升。
量产机会
在自动驾驶的浪潮中,由于传感器技术、视觉算法等还不够成熟,全场景自动驾驶一直是 “难啃的骨头”。
但是,低速自动驾驶却为绝大多数公司带来了重要机会,例如自动代客泊车、园区运营、最后一公里物流等等特定场景。
一方面,与全场景城市工况自动驾驶相比,低速自动驾驶的难度和风险都可以大大降低,同时系统和硬件的成本也将大大降低,这便是低速自动驾驶技术实现和商业落地的优势。
另一方面,业内人士坦言,对于自动驾驶公司来说,押宝Robotaxi似乎也很难产生收益。但是,随着低速自动驾驶的量产落地以及加速发展,由此将推动更高级别自动驾驶的商业化落地。
其中,自动代客泊车(AVP)过去一直是被行业低估的一环。然而,随着L4/L5级自动驾驶的商业化进程放缓,自动代客泊车的产品化和商业化逐渐进入公众的视野,越来越多主机厂发力该领域。
田钧提到,“关于自动驾驶产业的痛点,大家谈论比较多的是高速自动驾驶或者无人出租车在技术、法规上还无法落地,但其实从消费者的角度来看,自动驾驶从业者还需要考虑消费者迫切渴望自动驾驶帮忙解决的问题是什么?”

 
自动驾驶汽车
 
无人代客泊车(AVP)是L4级自动驾驶最先落地的功能。
事实上,关于自动代客泊车的政策窗口期也已经打开。按照最新印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中提出,将引导推进自动代客泊车技术发展及应用。
另外,今年1-9月国内市场新车(合资及自主品牌)前装APA搭载146.74万辆,同比上年同期增长41.11%。在搭载率方面,1-9月前装APA标配搭载率为11.4%,同比上年同期增加约4个百分点。
需要特别提及的是,在上述前装APA搭载方案当中,绝大部分仍是基于纯超声波雷达方案,还存在速度慢、识别停车位有限、容易发生擦碰等问题,还难以满足消费者的需求。
包括博世,法雷奥、TTE、德赛西威、追势科技等是目前量产车型的主要融合泊车方案提供商,提供了视觉+超声波融合的APA方案,这也加速了更加智能化的泊车功能技术(AVP)演进和落地进程。
如何抢滩?
自动驾驶真正商业化落地的关键之一,就是通过人工智能算法处理更多更复杂的场景。
发展低速自动驾驶,势必要照顾到场端、地图和车端等方面。因为,当前自动驾驶行业最难的就是单车智能、高精地图和智慧停车场。
首先,针对单车智能方面,当前大多数的泊车产品只能做到70-80%的场景覆盖,然而生活中的泊车场景却千差万别,导致消费者的体验效果并不好。
其次是高精地图,低速自动驾驶需要构建停车场的高精地图为系统提供路径规划和定位,但现阶段大多数的城市停车场还未实现高精地图全覆盖。(摘自:高工智能汽车)


 

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