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你的车是互联网汽车?来看看离车联网距离有多远!

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2017-11-06 09:15    阅读:

当下汽车产品宣传中最火无疑是“互联网、车载WIFI、手机远程控制、手机映射”这一系列的名词,其实这些功能只是“车联网”技术的冰山一角,而这座“冰山”的全貌,希望通过今天的解析,能有所知晓。
 
车联网
 
既然要说车联网,必然要从名词解释开始,“车联网(IOV:InternetofVehicle)是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互,实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。车联网也是未来实现智能驾驶、无人驾驶的基础”。
 
互联网汽车
 
简单的说车联网需要一个模块(简称VCM),来实现GPS\手机\Telematics互联(车辆远程控制与远程读取信息)\V2X四大互联功能。
 
手机互联、GPS互联技术已成熟
GPS互联相较手机互联出现略早,为驾驶员提供地图导航功能。手机互联则是近几年的新事物,较以往的插上数据线充电、播放手机里的歌曲不同的是,现在的手机互联可以做到4G热点分享,多系统平台兼容,部分车载主机还支持APP运用安装因此更为智能化。(比较常见的有G-NetLink、carPlay、百度Carlife、腾讯路宝等系统)
 
IOV
 
Telematics互联核心在远程控制
Telematics是远距离通信的电信(Telecommunications)与信息科学(Informatics)的合成词,目前在车辆上的运用主要为车辆远程控制与远程读取信息,从已有的车型来看,例如长城哈弗全新H6(算不算广告)车载主机,已具备了远程解锁、远程开启空调、远程开启座椅加热、APP查看续航里程、车辆定位、车辆保养状态、道路救援等功能。因此对Telematics互联技术也相对成熟。

车辆控制

车辆监控
 
V2X才是车联网的一道坎
V2X ,即车对外界的信息交换,分成四个维度:车与车( V2V )、车与路( V2C )、车与人 ( V2P )、车与传感设备( V2I )。它可以通过车与车、车与人、车与路互联互通实现信息共享,收集车辆、道路和环境的信息,并在信息网络平台上对多源采集的信息进行加工、计算、共享和安全发布,根据不同的功能需求对车辆进行有效的引导与监管。简单的说就是车辆可以智能到见人能刹车、见车能避让、前方堵车能提前预警并选择新线路、可以自动选择离你目的地最近的空车位,当然就和你在科幻电影里看到的一样。
 
也正是因为像科幻电影一样, V2X发展难点原因有三:一、车与车的交互需要车辆自身装备传感器(发送/接受功能);二、车与车、车与路的交互需要车载处理终端、云处理终端;三、车与路、车与传感设备的交互需要道路基础传感设备终端(如:红绿灯、路口对目前路况采集后输入的信息传播终端)。
 
在整个车辆网系统中,我们能直观的发现车联网定义中,车与车、车与路、车与传感设备只有V2X互联具备, GPS/手机Telematics互联(车辆远程控制与远程读取信息)则表现在车与人上,就好比手机应用的娱乐程序,只是在一定程度上为我们提供驾驶辅助,并未实现智能驾驶和初期的无人驾驶。因此,V2X在车联网中占据了70%的席位,所以真正的车联网离我们”尚有一段距离”,毕竟道路基础传感设备终端的建设并非两三年内可以完成的。

 

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