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车联网需要终端融合而非力量角逐

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2018-03-12 10:21    阅读:

汽车行业由于行业自身的格局,行业标准,安全标准,制造标准与IT行业有很大的不同。汽车是高速运动着的机器,其安全性直接影响到驾驶者、乘客与行人的安全,因而从设计到制造均强调安全第一。同时,由于对工作环境温度、湿度、颠簸、电磁辐射、使用寿命等各项要求更高,因此汽车行业进入门槛相对要高很多。由于上述等原因,汽车行业虽然已经发展了一百二十年,但其发展步伐相对IT行业仍然要慢许多。
 
V2X
 
针对车联网,汽车行业和IT行业看待车联网的视角有较大的差异,这也是比较有趣的一点。汽车行业站在汽车的角度,通常定义车联网为V2X,即车与车(V2V)、车与基础设施(V2I)、车与人(V2H)的互联互通。现在已经在一些高端车型上出现的主动安全技术如自适应巡航,就是利用雷达技术实现了部分V2V。而IT行业则更愿意将车联网看作互联网的延伸,即X2I: 一切均连入互联网,将车载终端看作移动智能终端的延伸。很多IT公司正是利用车主和车载终端接入互联网的需求开始逐步渗入车联网。从这个方面上讲,您所提出的两种不同的思路,无论是车载系统向智能设备的延伸,还是智能设备与车进行链接,均属于IT行业的视角看待车联网,本质上没有什么不同。移动互联网公司希望将智能手机用户群和用户体验上建立的优势和经验延伸到车载终端,而汽车行业也希望借助IT行业在产品创新上的能力在汽车行业竞争中占据先机。与其说是两种力量的角逐,不如说是两者在车载终端上的技术合作。
 
造成车联网产品接受度不高的原因有很多,以下列举三点:

1)第一代前装车联网产品是基于呼叫中心的模式,用户一键即可连接到呼叫中心,呼叫中心坐席从后台完成用户请求的服务。例如目的地导航、远程故障诊断、紧急救援等等。第一代车联网是对传统基于呼叫中心服务模式的一种延伸。相对于传统服务模式而言,整车厂可以提供更主动的服务,用户一键完成所有操作,操作简便,用户体验好。第一代由整车厂主导的车联网产品是对服务模式的一种创新,也创造了一个新兴的车联网行业。由于基于呼叫中心的模式需要人工坐席参与,因此成本和定价相对较高,用户一时比较难以接受。再加上覆盖的城市有限,方言交流困难等问题,使得服务质量在一定程度上打了折扣。对此,整车厂可通过有效整合呼叫中心资源,进一步降低成本。同时,通过增加更多的服务内容进一步提高性价比。另外,一些如车门远程应急开启、防盗、碰撞自动求助等安全保障功能可以按照服务次数进行收费或免费。
 
2)由整车厂主导的车联网产品,只是整车厂、本品牌车辆与用户之间的互联。出发点往往是为了加强整车厂与用户间的纽带,提高用户对汽车品牌的忠诚度。不同车厂的车联网不能互联互通,限制了此类车联网产品的适用范围。例如,保险、租赁等行业都需要跨汽车品牌的车联网系统。因此立足于某品牌的车联网愿景很难推动整个车联网市场向前发展。对此,建立汽车行业认可的车联网标准和规范就显得极其关键。可以先从制定E-Call, B-Call国家强制标准入手,进一步推广到其他车网互联的标准。
 
3)互联网正在深刻改变年轻一代的生活和思维方式,正如颠覆音乐、媒体行业一样,互联网也将对汽车行业产生深远的影响。根据北美的一项调查表明,1987年,50%的学生会在16岁取得驾照,75%的学生在17岁时取得驾照。而到2008年,这一比例下降到了31%和49%。年轻一代更愿意在网上聊天、打游戏和购物,而不是外出享受驾驶乐趣。从这个角度看,忽视互联网和社交功能的车联网无法获得年轻一代的青睐。车联网的焦点应从车载系统移到互联网,同时更加开放和有趣才能吸引伴随互联网成长起来的年青一代。


 

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