什么是无人驾驶？即是自动驾驶的L5级别（最高级别）。通俗讲，以车辆逐步脱离驾驶员的手、脚、眼睛、大脑逐级分为L1到L5级，当驾驶员完全不需要关注车辆行驶行为，可以像一个普通的乘客一样在车上自由的做自己的事情，而车辆可以带你去任何地方，就已实现无人驾驶。当一辆汽车拥有了完全的自动驾驶，意味着在多重领域中对现有形态的彻底改变，那么未来汽车又会发生怎么样的变化呢？

 

1、汽车安全性和交通效率大幅提升
 

 

现在大量交通事故的产生，一般都是由于驾驶者的不确定性所造成的，如超速行驶、违规变道、不守交规、疲劳驾驶、驾驶分心。无人驾驶汽车的实现就是不需要驾驶者参与驾驶行为，而且汽车本身会具备一整套的交通运行规则，这样人为突发因素会被降到极低，同时交通事故以及次生事故会大幅下降，带来极大的交通安全效率，社会交通运营的安全成本也会大幅降低。无人驾驶必定伴随着强大的车联网技术普及应用，城市拥堵问题也会随之解决。道路拥堵大都是由驾驶者对路况不熟悉或抢道抢行等原因造成的，而无人驾驶的车联网技术中很重要的一条是车辆之间极强的V2V连接，车辆间能够主动协调，降低路权的利用率，道路拥堵极大降低，交通效率大幅提升。

 

2、物权边界模糊，车辆使用效率大幅提升
 

 

汽车应用的三大场景，个人用车、网约车、租赁车，这三者之间的物权边界将变得模糊。当使用无人驾驶汽车时，它可以在主人的授权之下接送家人、朋友，也可以在获得临时授权后切入到分时租赁或网约车服务中去，由相应的平台进行运营管理，获取的额外收益再分配给个人或运营平台。这种资源调配几乎是无间断服务，而且这些车辆可以来自平台，也可以来自个人车主的临时授权，根据长短途需求提供灵活服务。所以，无人驾驶的普及，会将三部分的成本分摊到不同的物权所有者，甚至是彻底的消除，不仅使用效率极大提升，其较低的运行成本也将是颠覆性的。

 

3、第二起居室，甚至可以移动办公
 

 

无人驾驶的引入也意味着每个车辆的驾驶者都将会转化为乘坐者，在未来，我们尚不具备能够折叠空间的可能，车速也不会无限制提升，这就意味着两地间的物理行驶时间在无人驾驶时代，并不会被大幅度的缩短。如果类比高铁或飞机头等舱，我们会将固定环境中的工作在移动中进行处理，虽然物理空间没有变化，但我们把物理移动和工作复合进行。这也意味着在无人驾驶时代，上面的场景在日常出行中成为可能，汽车会成为我们的第二起居室，甚至可以高效的进行移动办公。

 

4、最小化道路占用，最大化内部空间
 

 

受限于我们今天不断提升的城镇化，今天大多数的交通基本形态已经固定，且在可预见的未来很难再发生显著的改变。比如道路的宽度与转向半径，停车场每个位置的宽度，城市间距对车速的需求等。这意味着，当汽车进化到无人驾驶生态，产品的形态已经可以有较为明确的尺寸定义，即：适合城镇形态的外部尺寸与最大化的内部空间。在汽车碰撞安全需求不断提升、汽车空气风阻设计日趋成熟的今天，合适的外形尺寸及最大化的空间设计会成为设计的主要挑战。在这样的前提下，汽车的设计理念和基因，因受到产品本身的限制，会变得越来越趋同，虽然在细节上会有大量的品牌因素，但在外观及尺寸上不会有大的区分，这样会驱使产品设计者将大量资源投入到提升汽车本身体验上，而不再去构建产品硬件本身的差异性。

 

5、需求持续旺盛，汽车行业将扩展新版图
 

 

无人驾驶技术的普及，并不会削弱汽车消费的购买力，相反汽车销量将继续保持增长，新的增长点，来自于全新的用户人群、地域和新领域。人类对于移动自由性的渴求始终在不断提升，今天仍然有大量的没有驾照、缺乏足够驾驶行为能力的孩子、老人以及身体不便人士有着大量的移动需求，而无人驾驶对驾驶者完全没有驾驶能力的需求，将能够帮助这些人实现更灵活的出行体验。从全球汽车保有量来看，如果将全球所有车辆均分到全球人群中，其保有比例还是非常低的，就意味着世界上还存在着大量的“低出行能力”区域。随着无人驾驶带来的巨大成本下降，原来“需求较低”的国家和地区将获得巨大的购买刺激，这些曾经的“鸡肋市场”（人口众多，普遍消费能力低下，如印度、非洲等国家）将爆发巨大的市场需求。

 

最后，我们深知无人驾驶技术的普及应用仍有大量的挑战，但它将是人类汽车历史经过百年发展后，一个真正的里程碑。