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自动驾驶的未来“两面性”

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2018-10-08 10:32    阅读:

“城市需要在这方面发挥积极作用。”一直以来,自动驾驶出行模式被认为是改变过去城市通行效率和减少交通事故的“灵丹妙药”。
 
自动驾驶
 
近日,海外机构Regional Plan Association发布的一份报告显示,即将到来的无人驾驶汽车的冲击将要求城市街道发生根本性的变化,包括新的交通管理策略以及对路边和其他停车位的重新评估。
 
比如,重新油漆车道标志和更换磨损的标志将有助于提高自动驾驶汽车的“适应能力”。
 
到2022年,半自动驾驶交通工具将慢慢地通过Uber、Lyft等进入城市。未来五年,由于自动驾驶技术的落地,车辆可能会沿着高速公路排成一排行驶,而乘坐共享服务的成本也将急剧下降。
 
该机构预计,到2040年份,将是整个城市交通发生最激进变化的时候。自动驾驶技术将变得更加复杂,允许连接的汽车使用无线、V2X通信与其他车辆和基础设施“交谈”。
 
随后,汽车在道路上需要更少的空间,从而腾出用于自行车道、公交车道、充电站等,汽车可以随时在路边固定区域停车。道路将变得更窄,交通信号将消失。
 
当然,这是乐观的预计,前提是城市交通必须做出改变。
 
如果城市重新投资于建设健全的交通网络,如果技术能如这些公司所承诺的那样运行,自动驾驶汽车才能完全改变我们的城市。如果这些事情不发生,那么我们可能会陷入很多混乱。
 
这种混乱,可能造成比之前更多的交通事故。此外,像Uber和Lyft这样的新技术并没有帮助减少交通堵塞,反而是这种持续不断的灾难的罪魁祸首。
 
加州大学戴维斯交通研究所的一份新报告发现,共享出行应用程序仅导致汽车拥有量的轻微减少。
 
同时,随着人们更多地使用这些服务出行,他们使用的公共交通工具更少了。许多可以通过步行、自行车或公共交通工具的出行,都可能被这些服务来完成。
 
当然,自动驾驶出行服务,会使得单车的行驶里程快速增长,但有可能造成了更多的拥堵。
 
原本希望Uber和Lyft能够对公共交通工具起到补充作用,但研究发现,这种迁移仅仅是转向低占有率的车辆(即更多的共享汽车服务)。
 
这对于城市交通管理者来说,是一件很糟糕的事情。但今天共享出行的大面积渗透,也没有减少城市拥堵,反而是情况更加恶化。
 
所以,管理者开始寄希望于自动驾驶共享出行的到来。
 
随着Uber和Lyft开始将自动驾驶汽车带入到共享出行行业,出行成本会重新经历一次快速下降的过程,他们需要和现在的有人驾驶出行服务竞争,但同时这可能导致从公交到私人应用服务的再次大规模迁移。
 
共享是大趋势,但这不能保证大多数人会选择放弃他们的个人车辆而选择共享的、自动驾驶汽车。
 
在最近一期的《Thinking Highways》中,专家伯恩·格鲁什和布莱尔·施莱克特对所有权问题持怀疑态度,得出结论:“个人拥有汽车将停止或变得稀少是痴心妄想,至少在未来半个世纪内不会发生。”
 
而自动驾驶本身,仍然面临不小的外部挑战。
 
在未来几年,如果没有为这些自动驾驶车辆制定明确的安全标准,则弊大于利。没有明确规定的法规,汽车制造商和技术公司只能最后决定他们的技术是否足够安全用于道路,而且并非所有公司都具有相同的标准。
 
另一个问题是,当无人驾驶汽车发生碰撞时,没有明确的标准规定谁应该负责。
 
此外,汽车制造商将自动驾驶技术集成到汽车中越多,无人驾驶汽车极易受到黑客和软件故障的攻击。尤其是未来车辆能够相互通信,甚至能够与周围的基础设施(如交通灯和建筑物)进行通信。
 
隐私和数据安全是另一大问题。
 
无人驾驶汽车需要不断地知道他们在哪里,他们周围的环境是什么。为此,它们必须连接到基于云的服务器以进行映射和决策过程,因此它们将生成和收集比现在车辆规模更大的数据。
 
一些广告商已经找到了汽车制造商从他们的车辆中收集的数据。正如无人驾驶汽车安全法规一样,没有明确针对自主车辆的个人数据保护法律。
 
那些押注于无人驾驶汽车技术和服务的公司很可能会遇到至少几个这样的问题。它们都不能阻止无人驾驶汽车在未来几年成为交通服务的重要组成部分,但它们肯定会减缓它们的发展。
 
当然,这也说明市场仍在存在较大变数,而不是关闭了更多初创公司进入市场的大门。

 

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