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自动驾驶不同阶段汽车人机交互的关注点

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2018-11-27 16:40    阅读:

特斯拉十七寸中控大屏的横空出世,引领越来越多的造车势力在屏上发力,车内出现了越来越多、越来越大的屏。但是触控为主的交互方式是否适合于汽车内还是值得斟酌。各种新车发布会上出现了那么大、那么多的屏,诸如50寸的大横屏,车内前前后后、车里车外的10屏,除了给我们带来了视觉上的冲击,对实际的用户体验又有多少的提升呢?语音、AR、手势各种新的交互方式都有在汽车上尝试使用,到底哪些才是汽车上最合适的人机交互方式?自动驾驶技术最近几年也在快速的发展,具有自动驾驶技术的汽车和传统的汽车交互模式还会一样吗?自动驾驶能力不同水平的汽车(L2、L3、L4)需要关注的人机交互问题是不是一样的?今天我就先和大家一起探讨下针对自动驾驶不同阶段人机交互需要重点关注的方面。
 
由于L2级别的自动驾驶技术已经逐渐成为新车的标配,因此我们这里的讨论从L2开始,就不再去分析L1以及传统的没有任何自动驾驶能力的汽车。L2已经实现了一定程度的驾驶自动化,自动驾驶系统能够完成某些驾驶任务,但驾驶员并不能完全脱离驾驶任务,算是一种初级的人机共驾,比较典型的功能就是ACC(自适应巡航)和辅助变道,也就是说L2的时候可以同时支持横向控制和纵向调整。L2解放了用户的脚,部分解放了用户的手,由于需要随时准备接管,用户的手还是需要时刻放在方向盘上。在L2的场景下,驾驶的主体还是人,只是利用自动驾驶技术让用户的驾驶更轻松。
 
汽车人机交互
 
由于在L2的水平下,驾驶员的注意力还是需要聚焦于驾驶,在人机交互这块除了自动驾驶相关的功能,其他其实和传统的汽车并没有本质区别。用户的手和眼还是被驾驶任务束缚住,所有的交互还是需要不能过度依赖于手和眼。因此在这个阶段,首推的交互方式就是语音交互。高命中率顺畅的语音交互是可以在L2的场景下大大提高用户的驾驶体验。理想情况下就像副驾驶座位坐了一个老朋友,我动动嘴巴,他就可以帮我调节好空调,播放我想听的歌曲,导航到我要去的地方。目前所有的主机厂也都非常关注车内语音这块,因为在目前L2自动驾驶的水平下,还找不到比语音更好的交互手段。
 
在L2下也不要过度的夸大语音的功能,需要明确语音就是要解决手被方向盘束缚情况下的车内各种操控问题。目标是做到用户完成同样的车控,使用语音情况下的交互回合数要少于使用传统的按键,简而言之就是智能的语音按键。语音操控还有另外的优势就是统一了控制界面。大家都有过类似的感受,就是第一次使用一个新汽车的时候,经常找不到各种开关、按钮在哪里。但是如果每辆汽车都支持了智能的语音控制,用户就不需要再去学习适应不同车型的操控方式。就比如空调,用户只需要说一句打开空调,空调就打开了,不再需要一边开着车一边手忙脚乱的找空调开关在哪里。
 
由于驾驶员眼睛还是需要一直关注车前的路况,所以在驾驶过程中的大屏基本很难发挥作用,基本上就成为一个摆设,这个时候HUD,尤其是AR-HUD可以做到在用户不需要转移视线的情况获取必要的驾驶辅助信息,比如车速、路口引导等。退一步讲,即使无法支持HUD,更多的辅助信息也可以在仪表盘上呈现,至少用户不需要扭头去看中控大屏。L2的情况下,一切交互设计需要做到克制,务必记住驾驶才是用户的首要任务,不能因为酷炫的效果而造成用户的注意力的分散。
 
中控大屏
 
驾驶过程中使用手机是明令禁止的,但是还是有很多人控制不住要去边开车边使用手机。这是一种普遍存在的手机焦虑,生怕开车的过程中错过了重要的资讯,比如女朋友给我发了重要的微信。当前车厂的做法都是直接忽略了用户这个述求,但是却阻挡不住用户的使用热情,所以很多车上都有淘宝买来的手机架子来固定手机,便于开车过程中使用。如果可以利用手机、车机的互联以及最新的人工智能技术,在驾驶的过程中过滤出重要的信息(来自于重要人的信息)。当有重要信息来时,先提示用户启用ACC功能,然后语音播报给驾驶员,在保证安全驾驶的情况下又能防止用户错过重要的信息。再进一步,用户可以通过语音回复重要信息,甚至可以控制车载的摄像头拍摄有趣的照片再通过语音指令发送给朋友或者发朋友圈、微博,这种体验一定很酷。科技的发展绝对不是压抑用户的需求,而应该在保证安全的前提下,使用合理的方式最大限度的满足用户的需求。希望手机支架早日消失,每年因为手机造成的交通事故逐渐消失。
 
对于非营运车辆,疲劳驾驶的情况是很小概率发生的,当下更需要解决的反而是困倦问题。在高速上由于路况简单本来就很容易困倦,使用了ACC功能后由于司机的驾驶任务更轻松了,就更加容易困倦了。这个时候基于语音的娱乐是可以一定程度上缓解困倦的。目前语音助手的能力还不足以能应付和人正常的交流,这个问题还是需要交给人,或许会出现一种周边车的语音社交应用,同路的人聊聊天或者玩玩基于语音的简单游戏,打发打发无聊的旅程。
 
除此之外,利用现有成熟的L2技术结合具体场景也还是可以做出更好的体验,比如低速情况下主动开启堵车跟随和全自动泊车功能。堵车对于广大司机都是非常痛苦的事情,走走停停,一脚刹车一脚油门,堵车跟随功能可以起到极大的缓解作用,如果可以解决路口的红绿灯识别问题(依托V2X),那绝对是广大司机的福音。停车一直令一些新司机尤其是女司机头痛,而且这个过程很枯燥毫无驾驶乐趣,如果能做到用户下车后的一键泊车,也会是一个很好的卖点。
 
总结一下,针对L2,就是需要做到让驾驶员的驾驶更轻松,依托自动驾驶技术减轻驾驶员的驾驶负荷,同时利用语音技术支撑车内的简单操控,并保证用户有足够的注意力聚焦在驾驶任务上。 
 
L3是具有限制条件的无人驾驶。该层次汽车能够在某个特定的驾驶交通环境下让驾驶员完全不用控制汽车,而且可以自动检测环境的变化以判断是否返回驾驶员驾驶模式,驾驶员无需一直对系统进行监视,可称之为“半自动驾驶”。L3是一种比较尴尬的层级,驾驶员可以一段时间内完全不管驾驶的事情,可是还是需要随时准备接管。很多专家和业内人士认为L3是法律和安全上的噩梦,当自动驾驶都搞不定的时候,再交给人,可能人也搞不定,最后可能就会出事故了;而且事故责任的认定也比较麻烦,是驾驶员负责还是车厂负责。谷歌多年的自动驾驶技术研究,最后决定直接跳过了L3,直接奔着L4去了。L3确实很难,笔者尝试分析一下L3在人机交互上需要解决哪些问题,笔者认为需要重点关注信任和接管问题以及用户的非驾驶任务。
 
自动驾驶
 
L3由于其“半自动驾驶”的特性,会给用户一种不安的感觉。L2的时候,用户为主,自动驾驶只是辅助,是一种帮手的角色,定位比较清晰。到了L3,自动驾驶有时候可以全部搞定,不需要用户参与,但是不知道什么时候就不行了,需要驾驶员立刻回来接管。用户会对这种不确定性有种无所适从的感觉,对不确定性有一种畏惧感,由于不知道L3自动驾驶能力的边界,很多用户可以会选择不使用L3的功能。因此需要从交互设计上慢慢形成用户对自动驾驶的信任感。首先可以做到的就是自动驾驶感知和决策的直观呈现。通过在中控大屏、仪表盘、HUD上呈现自动驾驶感知到的周边障碍物、行人等,让用户认可自动驾驶的众多传感器比人眼更全面的感知到周边的情况。同时在每个变道、加速等操控动作发生前,都提前在屏幕或者HUD上做相关提示,让用户有心理预期。通过这种自动驾驶能力的显性呈现,会逐步形成驾驶员对系统的信任。但是也不能让用户过度信任自动驾驶系统,毕竟有些情况下L3还是搞不定的。因此每次切换自动驾驶的时候都需要通过语音和图像提示用户,你可以走会儿神,但是你不可以去睡觉。
 
由于存在搞不定需要人接管的情况,接管设计的好坏对驾驶员的体验也有着巨大的影响。需要留给用户足够的时间把精力和注意力切回到驾驶任务上,还需要在最短的时间内让用户了解发生了什么,否则用户被唤回来后会一脸懵逼的。接管相对于传统汽车是个新命题,但是对于飞机很多年前就实现了自动驾驶,可以参考飞机上的相关设计。其重点还是两点,驾驶员注意力的召回和驾驶情景信息的呈现。注意力的召回如果太粗暴,用户会比较反感,最好做到分段式的召回,提醒的方式和力度从轻到重,逐步升级,比如先是灯光、视觉提醒,然后上升到语音,后续是震动,最后就是所有声光电全上,把驾驶员尽快召唤回来。同时需要在中控大屏、仪表、HUD等显示设备上把当下的情景表达清楚,明确指出遇到什么问题了,为啥搞不定了,可以方便驾驶员快速了解当下的情况,从而做出正确的判断和决策。
 
L3毕竟是有限自动驾驶,驾驶员还是需要随时准备接管的,但是相对于L2,可以不需要一直盯着了,手和眼以及大脑都是可以腾出来干点其他事情。因此需要做一步的研究,探索出在L3的情况下,哪些事情是允许驾驶员做的,在保证驾驶员可以在短时间内接管的前提下也可以最大限度的利用旅途时间。比如刷刷微信朋友圈,应该是没有问题的,但是去打麻将之类的游戏就不是太合适了。车内的智能系统需要能内置一套评估体系,当驾驶员进行一些不适合L3情况下行为时及时的做出提醒。这个系统要比当下的驾驶员状态监测(DSM)系统复杂很多,也会更有价值。
 
对于L3,自动驾驶的兜底系统还是至关重要的,L3有搞不定的情况不是最重要问题,重要的是就算搞不定,你也不能出事故,选择一个稳妥的方式把车辆停在安全的区域里。如果有这个保底,用户心里就有底了,信任度自然就高了。在之外,就是如何最大化驾驶员在L3自动驾驶情况下的时间价值。科技就是帮人类节省出更多的时间,从而更好的享受生活。 
 
L4其实就没有太多好讨论的了,就不需要驾驶员了,和坐公交车、地铁、出租车没有啥区别了。到那个时候,可能大多数人都不会再买车了,真正意义上的出行服务时代才算真正的到来。对于L4,就不再需要关注驾驶了,笔者会从共享车和私家车两种形态来做简单的分析。
 
对于私家车,这个命题相对简单,就相当于装修了一个房间(第三生活空间),在这里我们就不展开了,有很多的家装设计师比我们更专业。对于共享车,就是需要实现个性化、私密性。如果一段时间内是一个人使用一辆共享车,需要给用户营造出个性化,让用户感觉到这段时间内这辆车就是我的,一切都是按照我的喜好和风格设置的。对于同一时间内有多人共享同一辆车,需要给每个乘客都营造出一个相对私密的空间,可以让乘客进行自己的工作、学习或者娱乐。L4之后,人们对于车辆的平稳舒适性的要求会越来越高,因为可以在车上做的事情也越来越多了,人们彻底从驾驶任务中解脱出来了。之后的想象空间会更大,会留给设计师更多的发挥空间。

 

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