亚洲消费电子展本是电子科技界的盛会，但如今却被汽车行业彻底攻占了，更像是一场车展。在为期三天的展览中，众多车企带来了一系列高科技的新鲜玩意，像5G、虚拟现实、人工智能等等方面都有涉猎。今天我们就带大家看看那些好玩的新技术。

 

实时情感自适应驾驶系统

 

初听这个名字大家可能会有些迷惑，情感和驾驶怎么联系起来的呢？但起亚本来亮相的概念车Habaniro就搭载了R.E.A.D.实时情感识别系统，依我看这套系统很可能是路怒症的终结者。具体来说，这套系统可以通过传感器感知乘客的面部表情、心率和皮肤电活动等，并藉由乘客不同的情绪反应，调整车辆的各种参数。

 

 

比如，系统感知到乘客心情不好或者有些紧张的时候，可以调整车内温度到一个舒适的区间，并且可以释放香氛以缓解紧张感。还可以通过音乐音响震动座椅的使用，配合音乐的播放，提供不同的座椅震动方式；而座椅本身还可以提供与车辆驾驶辅助系统相连的按摩和触觉警报。愤怒的时候，它会降低发动机输出，来防止驾驶员开斗气车等。如果这一功能可以实现，确实对有路怒症的人有很大帮助，并让车变得更加有善解人意更加有温度。

 

透明A柱

 

透明A柱的概念其实早年间路虎就曾提出过，但由于技术原因一直没有量产。但这次的CES Asia上，合众汽车却把这一功能变成了现实，今年即将上市的合众U就搭载了这一技术，成为全球首款搭载这一技术的车型。所谓“透明”，其实指的是车辆会在后视镜下方设置了一个摄像头，用来拍摄A柱位置所挡住的视觉盲区内的景象，然后再通过车内A柱位置的屏幕显示这些景象，从而让形成无盲区的“透明”效果，并非真的透明。
 

 

但它还不仅仅是吧摄像头的画面传到A主屏幕上这么简单，它在仪表上还有一个传感器可以检测眉心的运动，也就是说根据头部位置的不同它会来变换视角，这一点是要比奥迪e-tron的电子后视镜厉害的，奥迪的电子后视镜是不会改视角的。所以此次合众的这个技术是挺超前的，希望量产时也能保持这一水准。

 

脑控车

 

说到脑控一般想到的都是科幻电影里的场景，但日产一直对这种技术十分着迷。本届CES消费电子展上，日产就带来了一套——脑控车（B2V）技术。一切操作只用想就可以实现。这套技术是日产秘密研发了很多年的项目，它主要依靠一套脑电波传感器来收集人类大脑对于周遭事物的“反馈”。

 

 

比如说当自动驾驶车辆以60公里每小时的速度在高速巡航时，或许驾驶者会觉得这个速度太慢了，此时大脑皮层会产生一个电信号，而车辆就可以依靠脑电波传感器捕捉到这个信号。在一段时间的学习之后，系统能够区分出信号的意图，从而判断是否可以超车或是以更快的速度巡航，直到驾驶者的大脑皮层不再释放代表“不喜欢”的电信号为止。

 

5G远程驾驶

 

 

5G这个概念在很多人的印象里都只是4G的升级而已，但事实并非如此，它能干的事情超乎你的想象。本次上汽带来了基于5G的远程驾驶技术，这正好可以帮我们了解5G到底有多强。通过展会现场的远程驾驶操控台，体验者可以遥控距离50公里外上汽同济智能网联汽车测评基地内的无人驾驶车。借助5G网络大带宽，多路高清视频会实时传输至操控台，并提供240度的高清驾驶视角。模拟出真实主驾驶位的视角并借助5G网络，几乎无延迟的就可以完成前进、加速、刹车、转弯等驾驶操作。

 

远程驾驶技术其实不是特别新鲜的事物，但搭载了5G技术之后，远程驾驶很明显上升到了一个可以真正去使用的功能。以往，由于信号传输延时等技术问题，远程驾驶总是感觉会慢一拍。但这次上汽的演示做到了基本没有任何延迟，和正常驾驶基本没有区别。这一应用我能想到最好的用处就是远程挪车和停车场的代客泊车，只需要一个人坐在房间里就能完成这些操作，十分便捷。

 

主动路噪消减技术

 

Bose目前已经汽车降噪领域取得了很不错的成就，而在这次CES Asia上，它又带来了一个新玩意——QuietComfort主动路噪消减技术（简称为RNC）。而这次Bose的RNC技术从原理上来说与之前的ANC有些类似，都是通过与噪音相反的声波来达到降噪的目的。
 

 

但在硬件上会更加复杂，安装于车身的加速传感器会测量轮胎和悬挂系统的振动情况，车内的噪声通常来源于此类振动，算法会在几毫秒内通过扬声器发出同样响度的反向声学信号，抵消由振动产生的噪声，于此同时，车舱内的微型麦克风会检测车内声音并进行即时优化，确保音响生成准确的降噪信号，最终呈现出的是更加安静舒适的驾乘体验。

 

主动路噪消减技术是一种高效算法，利用车载音响系统主动消减车舱内路噪，带来更为安静舒适的驾乘体验，该算法在更宽的频率范围内持续工作，可自适应各类凹凸不平的坑洼路面或者全新的轮胎。

 

尽管有些技术看似还离我们较为遥远，但从发展的趋势来看，像5G、远程控制、人工智能、虚拟现实等仍是汽车科技主要的未来发展方向。

 

（摘自于：前沿车市）