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车载显示屏笑了:特斯拉向左,保时捷向右

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2019-09-24 09:50    阅读:

越来越多的汽车制造商选择与特斯拉“分道扬镳”。2+1+1的座舱显示屏布局,正在成为汽车制造商的新选择。
 
 
车载显示屏
 
几年前,当特斯拉走上一条不同道路,推出单屏Model 3时,给行业还是带来了不小的震撼。特斯拉取消了仪表屏,并将所有的驾驶信息迁移到中央信息娱乐系统。
 
不过,其他汽车制造商似乎并不想完全照搬特斯拉“极简”模式,除了使用更大的中控屏之外。相反,信息娱乐系统的创新是这些汽车制造商的卖点关键。
 
多屏显示系统将是数字显示器、车联网、语音和手势控制的组合,与智能手机集成。他们将融合一系列网络技术和处理能力,以及视觉图像,以促进无缝的信息娱乐。
 
此外,芯片技术的提升,该系统还将允许多个OS平台在灵活的硬件架构上运行,从而降低集成的复杂性。同时,更多关注乘客体验。
 
近日,保时捷官方发布了旗下首款纯电动跑车Taycan的内饰设计图,极简主义的设计风格打破了该品牌一贯以来的驾驶舱设计思路。
 
Taycan将提供完全可配置的数字仪表集群,保时捷设计总监伊沃·范·胡滕表示,新的内饰设计结合了该品牌的典型设计元素和一种新型的用户体验。
 
车载中控屏
 
一个独立的16.8英寸弯曲仪表屏幕比方向盘更宽,拿掉了遮光罩,却而代之的是气相沉积滤波器镀膜来提供了必要的抗反光性能。
 
在“经典模式”下,显示屏显示的数字相当于传统的圆形仪表,同时用户也可以选择完整的地图,或者只显示基本的驾驶信息,如速度、交通标志和导航。
 
10.9英寸的中央显示屏可以与选装的面向副驾驶乘客的显示屏(10.9英寸)组合,并集成于一块黑色玻璃面板。在中央显示器下方是一个8.4英寸的触摸屏,带有触觉反馈,提供车内控制、手写识别等功能。
 
乘客可以独立于司机控制,当地图在中央屏幕上打开时,乘客可以通过导航系统,为司机添加额外的站点或更改目的地。
 
乘客和中心屏幕的唯一区别是乘客屏幕只带有home按钮,而没有汽车设置或通知按钮。它也只能在有人坐在乘客座位上时被激活。
 
和传统汽车时代不同,现在的汽车行业,很多新技术、新配置已经不再仅仅属于高端豪华品牌车型,过去高端车型逐步向中低端车型渗透的趋势也被打破。
 
基于本田Urban EV概念车打造的纯电动城市车型Honda E就是其中一个典型案例。这款车的售价大概在4.5万美元左右,同样在座舱设计方面,传递出多屏设计的风格。
 
同样是极简主义的设计,仪表板上有三个独立大屏(组合成一体,中控及乘客侧都是12.3英寸),两侧各有两个较小的显示屏,用于显示外侧电子后视镜影像。
 
中控大屏
 
不过,由于屏幕设计距离司机和乘客较远,而且过于复杂,无法仅通过触摸来控制(因此仍然保留了一排物理按键),但本田表示,该系统“专为终极可用性而设计”,并使用“下一代数字辅助工具”进行多任务处理和菜单导航。
 
而即将于今年10月量产的理想ONE,同样搭载了4块屏幕,中控屏和副驾驶娱乐屏搭载了高通骁龙820A+Android Automotive。
 
多屏交互
 
其中,仪表板上的三块屏幕为一体式的连接,同时四块屏幕均采用BOE自主研发的ADSDS超硬屏专利技术,车辆的大多数功能都集成进了交互系统里。
 
四张大屏均可独立显示,尺寸分别是数字仪表12.3英寸、中控屏16.2英寸、副驾驶娱乐屏、功能控制屏10.1英寸。
 
座舱屏幕的另一个趋势,就是一体化超大屏。
 
今年初,佛吉亚宣布与JDI联合为自动驾驶汽车驾驶舱推广下一代显示屏,这是一款32.1英寸的巨屏,使用低温多晶硅技术实现高分辨率显示。
 
屏幕的长度,相当于并排排列的三个全高清显示屏,与多个独立面板的方案相比,它的设计整体感更强。同时,整套方案还将搭配一个显示导航和驾驶数据的HUD,用于自动驾驶模式。
 
屏幕越来越大,特斯拉开创了17英寸的超大屏幕,但这只是冰山一角。中国品牌Byton量产车可能搭载比佛吉亚32.1英寸更大的49英寸屏幕。
 
同时,在屏幕方面,传统的液晶屏也处于革新之中。哈曼和三星在去年发布了一个数字驾驶舱平台,搭载了OLED和QLED屏幕。
 
中控大屏
 
其中,12.3英寸OLED作为仪表屏,信息娱乐由一个28英寸的QLED中央信息显示器控制。在中央屏幕下方是另一个弯曲的OLED显示屏,可以控制空调等其他功能。
 
在哈曼看来,OLED的柔性可弯曲特性,再加上没有LCD的背光源,更容易与座舱实现物理上的融合。
 
这些趋势的背后,意味着车载显示屏市场将迎来一个爆发式的增长周期。以截止7月底的国内在售新车数据,《高工智能汽车》监测显示,全液晶仪表的新车搭载率仅为16.56%;中控液晶屏搭载率较高为79.67%,但大部分集中在7-9英寸大小。
 
汽车控制和交互正在快速数字化。在过去的几年里,我们已经看到了越来越多的新车,尤其是信息娱乐系统的数字化,各种屏幕技术,如OLED和QLED,将为汽车显示器带来更多的信息和可视化功能。
 
这其中,触觉反馈技术的进步,使得过去抱怨触摸控制“无法替代”机械旋钮和按钮的声音正在变小,触摸在未来几年很可能会更加普及。
 
此外,第五个屏幕——平视显示器(HUD)也将变得更加流行,W-HUD将进入规模化量产搭载周期,以及即将到来的全息AR-HUD将提供更多增强现实体验。
 
HUD将替代传统仪表及中控显示导航信息、司机提醒以及关于道路状况、停车场和相关位置信息的实时信息,并提供给用户更强的沉浸感。
 
实际上,不仅是对显示屏数量,包括对于HUD的使用,特斯拉都是特立独行地坚持简化风格;但更多的汽车制造商会选择另外一条道路,那就是增加屏幕数量以及积极导入HUD等更多显示技术。
 
(摘自于:高工智能汽车)
 

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