汽车制造商及其供应商正在重新考虑面向21世纪的出行方式，并在修改汽车内饰以增加个性化功能的同时消除干扰。出色的显示和应用程序集成是这项工作的关键组建。但是现在，这些技术得到了更加不起眼的技术所补充，包括用于检测驾驶员或乘客情绪的机舱内传感器以及在需要之前一直隐藏的人机界面（HMI）。此外，即将到来的电池电动汽车（BEV）和自动驾驶汽车的普及将推动汽车内饰的发展，为乘员提供与汽车以及彼此交互的新方式。其中一些创新在近年的CES上有所体现。

 

 

个性化下的满意度

到目前为止，消费者还没有足够充分的理由来采用BEV。密歇根州特洛伊市JD Power的驾驶员交互和人机界面研究执行总监Kristin Kolodge表示，汽车行业一直专注于扩大范围或充电速度。然而,在内饰方面,Kolodge断言,“这些新的移动选项”成为目前和自动驾驶汽车存在“潜在空白机会重写脚本。她说，自动驾驶汽车将在车内度过的时间开放给“不同类型的体验”，这使得有用性变得更加重要。

 

Kolodge说:“对于今天正在发展的技术，我们看到消费者非常清楚地描述了什么技术是真正有用的——值得他们在它上花费的钱——而这很快就变成了我明天想要的技术。”

 

Power在8月份发布了2019年美国技术经验指数（TXI）研究表明，汽车内置的应用程序并没有达到用户的预期。报告称，“使用内置应用程序的便捷性”在娱乐和连接类中排名最低(10分制中为7.63分)，29%的车主已经完全停止使用他们汽车的内置应用程序。该研究还发现，消费者对自动驾驶汽车技术的担忧，加上对当前先进的驾驶员辅助系统(ADAS)技术的不满。研究显示，在安装了车道保持的车主中，平均有23%的人认为相关警报令人讨厌或麻烦。Power说，在这些受访者中，有63%的人希望自己 的下一辆车也能拥有这一功能，而91%的人没有因为警报而却步。

 

因此，汽车行业“将在无人驾驶汽车的发展中处于十字路口”，当他们不再进行驾驶时，需要用更好的车内技术来吸引客户对汽车的关注而不是在他们不再驾驶的时候使用带进的设备。她说，显示屏在未来的汽车内饰设计中仍然很重要，但它们的角色会发生变化。她解释说，它们将通过可互换的目的实现个性化，而不是专注于一种环境。

 

佛吉亚未来的驾驶舱  

惠灵堡ABI Research首席分析师James Hodgson说，“也许你还不能使汽车成为带轮客厅，但你仍然可以在半自动驾驶汽车中重新利用很多智能家居体验，”这解释了诸如亚马逊Alexa和Google Now这样的数字助理在汽车中的出现。未来，车内安装的用于司机和乘客监控系统的摄像头和雷达也将用于“情绪智能”，使汽车能够通过调整灯光或播放的音乐来主动响应用户的情绪。他还预测，生物识别技术将允许汽车识别车内的每个人，让每个人都能访问自己的内容、基于云的服务或设置。

 

霍奇森预计，在2020年国际消费电子展上，这项技术将在汽车领域得到更多的关注。他宣称:“汽车行业正争先恐后地展示中短期内有价值的东西，而不是异想天开的想法。”

 

 

实际上，通过人工智能（AI）进行的汽车情感识别“实际上是我们从2014年开始开发技术的前提，” Eyeris的创始人兼首席执行官Modar Alaoui说。该公司的技术利用来自多个硬件合作伙伴的多个舱内摄像机和一个AI芯片，具有10个并行运行的计算机视觉神经网络，可实时分析人类行为（包括上身、面部和活动）与物体和表面的关系，Alaoui解释。他表示，在Eyeris现有的人类行为理解算法组合中，加入了物体识别和表面分类神经网络，其结果是“车内场景理解人工智能”，使汽车能够适应车内发生的事情。这是“车内空间的复兴，以前从未产生过任何类型的有意义的数据，可以优化安全，提高舒适度和便利性。”

 

渴望激励的选择

从方向盘到座椅，汽车内饰以及驾驶员、乘客或货物的使用情况基本上保持不变。展望未来，“正在发生范式转变，”位于密歇根州奥本山市的佛吉亚北美分公司“未来驾驶舱”平台负责人亚历山大·范·拉克（Alexander van Laack）说。“人们想做车内将推动内部如何结构化，这将是基于经验的。”

 

因此，van Laack建议，当汽车完全自动驾驶时，内部可以变成一个完整的游戏控制台，空调、座椅振动和香味都成为游戏环境的一部分，刺激感知。或者，因为人类是“多模态的”，刺激的感觉可能会把内部变成一种健康水疗中心。佛吉亚公司在2019年国际消费电子展上用座椅振动和音乐结合的方式展示了这一点，该公司在2020年国际消费电子展上也强调了这一点。

 

李尔座椅可根据用户的感知需求进行调整

座位也在不断发展，在CES 2019上，该公司展示了如何在保持安全的同时以新颖的方式移动、旋转和倾斜，将安全带固定在座椅结构上，并集成了发动机，以防万一发生碰撞时，让人保持直立。

 

“我们将座椅视为汽车体验的摇篮”总部位于密歇根州绍斯菲尔德的李尔公司（Lear Corp.）首席技术官John Absmeier说。李尔（Lear）正在探索“新的SaaS业务模型：座位服务”，这让内容和功能，可以交付需求，提供作为一个选项的时候使用，而不是在销售的时候。

 

Absmeier说：“如果考虑到我们今天摆在座位上的内容，例如按摩、加热和冷却以及连接性，其中大多数都是一次性销售。”他表示:“在未来，将所有内容放在这些共享工具中是有意义的——这些共享工具将用于不同的用例，针对不同的消费者——然后可以将其作为服务业务模型货币化。比如说，当我们在一个非常热的地区，那么，我们可能愿意支付一点升级费用来乘坐座位凉爽的汽车。”

 

Lear的SoundZone技术在座位上集成了Wi-Fi和蓝牙功能，可以连接个人设备，用它来听流媒体音乐、进行私人对话或观看视频。

 

一个即将到来的Lear座椅增强增加了传感器的汽车座椅，让它可以调整自己，以响应用户的感知需求。“这是在了解你的肌肉、运动和潜在的不适状况，”Absmeier解释说。“它还了解驾驶条件，””包括道路是否崎岖不平或有弯道，司机坐了多长时间，以及这对血液循环的影响。因此，他说，座椅可能会改变自己的腰部支撑或侧枕，甚至倾斜或抬高椅背“以使你保持舒适，在很多情况下，在你自己去调整它之前”。

 

“人们想在车里做什么，将决定车内的结构，它将使基于此的体验成为可能。”这与未来汽车内饰的另一个概念紧密相连，那就是智能表面，它可以充当控制器或传感器。未来的主动舒适传感器可能是基于无线电频率的心率或安装在座位上的呼吸监测仪。

 

同样，Absmeier说Lear公司正在研究如何将灯光整合到座位上，以减轻汽车上的晕车症状。

 

李尔是汽车座椅行业的主导企业。通过提供从结构到泡沫、装饰和表面材料到最终组装的各种产品，该公司每年产生160亿美元的收入。

 

照明和智能表面被归入另一种超越汽车内饰的趋势——即3D触摸、声音和视觉用户体验，塔玛拉·斯诺(Tamara Snow)说（位于密歇根州特洛伊市的大陆汽车公司(Continental Automotive)北美内饰系统技术组的负责人。）

 

在CES 2018上，美国大陆航空展示了3D环绕声以及内置于车辆表面的执行器，以及用作显示器的3D表面（获得了CES最佳创新奖）。在CES 2019上，该公司展示了增强现实（AR）平视显示器（HUD）和变形表面，当用户的手靠近时3D控件会亮起并弹出，后者仅在必要时出现。斯诺说，它还首次亮相了3D Lightfield中央堆栈显示器，该显示器将在2020年CES上亮相。今年7月，美国大陆航空与硅谷初创公司Leia Inc.合作生产了Natural 3D Lightfield仪表板，该仪表板计划于2022年在汽车上销售。

 

斯诺表示，3D Lightfield技术与未来的自动驾驶机器人相关，因为它可以为车辆中的所有乘客，不仅是坐在传统驾驶员座位上的乘客提供3D用户体验。她补充说，当为所有乘客重新配置车厢时，它可以容纳将内容从一个3D显示区域移动到另一个区域。它也可以成为导航或停车辅助的全息显示器。

 

此外，在2020年国际消费电子展上，美国大陆航空展示了机舱内部的显示屏与环视摄像头系统的组合，从外部寻找“对空间关系的清晰视觉感知”。其透明的引擎盖技术提供了一个通过汽车引擎盖的虚拟视图，该公司因此获得了CES 2020创新奖。路虎(Land Rover)的2020款揽胜(Range Rover) SUV现在也有了这款车。

 

透明罩与另一种大陆3D显示技术有关，但该技术尚未投入量产车，即虚拟A柱。通过使用柔性OLED显示器，头部跟踪和环视摄像头，Virtual A-Pillar在视觉上切出了正面支撑结构，从而消除了另一个常见的前盲点。

 

博世还在一面代表汽车仪表盘的大墙上展示了其在2020年国际消费电子展上的一些展示进展。其目的是为了从最终用户的角度说明不同的技术是如何交互的。

 

德国斯图加特罗伯特博世公司(Robert Bosch GmbH)汽车多媒体产品管理总监罗伯特•芬格(Robert Finger)表示，博世还设想在未来的汽车驾驶舱中使用3D显示器。它们可以更好地强调警告的重要性，并为导航提供深度感知，或者在与3D相机搭配时作为镜子的替代品。

 

芬格说，事实上，显示器或触控表面可以取代几乎所有的车内按钮。它们可以是编织材料，放置在座位或扶手上。芬格说，在机舱监控领域，该公司同意使用RGB-IR摄像机来获得更好的背景视图和分析。但它也看到了一些用例，包括在汽车上进行视频会议的用例。
 

 

美国大陆航空的Snow宣称：“汽车不仅仅是你的交通工具。交通几乎成为了正在发生的事情的背景——这是基础性的——然后你可以在此基础上做更多的事情。”