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智能座舱里最理想的交互体系是什么?

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2020-07-06 16:13    阅读:

1、目前智能座舱里交互是为了什么?
 
为了安全效率获得所需信息(车况信息,娱乐信息等等)
 1)要触达路径短。为了更便捷效率操控目标,触达到目标的路径一定要短,才能够持续提升交互效率及安全性。
 2)要快速响应。可以减少车主的分心(时间)。
 3)要拒绝炫技。车主不会因动作识别功能很酷炫,就在开车过程中时不时点点头。
 4)要减少视觉占用。开车过程中,车主视线离开路面2-3秒以上,足以威胁安全。
要思考“最理想”就要观察车舱交互的发展过程是一个怎样的逻辑,从中找到具有目标性的规律。
 
2、智能座舱交互方式发展过程
随着科技发展和车主的期望,车内外的信息和功能越来越多,作为HMI设计师的任务就是让车主减少注意力资源占用,减少驾驶分神,所以交互方式由此产生阶段性变化:
 
物理旋钮/按键——数字触屏——语音控制——多模态交互。
 
车内信息和功能随着越来越多,物理旋钮/按键的交互方式已经满足不了内容的扩展,数字界面由此在车内出现。但是当网联化后,娱乐信息成为了车内一大内容,数字界面的弊端也逐渐暴露出来了。界面层级导致操作效率的下降,而数字组件控件虽然解决了空间,成本,扩展迭代的问题,但是同时也缺失了物理旋钮/按键原本的触感反馈,易定位性及效率精细操作等优势,一定程度上影响到驾驶安全。
 
智能座舱
 
此刻语音的出现,可以有效的提高操作效率,减少车主视线移开路面的时长,提高了驾驶安全。那么语音交互就是最终的理想形态了吗?答案是否定的,功能不可见性/输入输出效率低/识别正确率/意图理解/勿扰性等等弊端导致语音交互并不能解决所有问题。而近几年多模态交互方式概念的提出并应用,试图改善这些问题。
 
3、智能座舱交互的未来
我个人觉得智能座舱交互的未来一定是多模态交互方式,从车辆、环境、驾驶员状态等全面的感知、融合、决策、交互。丰富多模的输入,语音作为主交互模式,其余模态作为辅助与增强作用。语音又是人工智能的先锋,也是最先落地的技术,当前还有很大的提升空间。
 
智能座舱交互
 
以上讲的是目前阶段情况,而随着智能化,自动化,电子化的趋势发展,车舱交互目标方向都为之动态变化。
智能化:随着技术,硬件和成本的发展,车里会越来越智能,智能化对交互方式影响是机器会增加担任主动输入的能力,所以随着车越来越智能化,车主在输入方面投入加少,效率更快。
自动化:随着自动驾驶的技术越来越成熟和普及,车主会逐渐释放注意力资源和手眼,可以更多投入车舱更多的娱乐操作当中。也会导致在输入输出反馈中更好利用视觉反馈。
电子化:去掉实体控件,科技感,简化内饰,降低成本,变成一种趋势。但是无论是触摸屏还是语音,都没有办法完美取代实体控件交互。然而,趋势仍然是站在触摸屏这边的。所以这也导致在车舱里交互的变化。
 
以上,根据智能化自动化与电子化发展,和目的与交互发展讲述,目的是把车舱交互阶段抽象归纳,从而得到方向性的规律:
 
车舱交互
 
如上图所示,我们把车舱交互阶段抽象归纳为3个阶段进程,用户主动式交互---机器建议式交互---机器主动式交互,我们目前处于用户主动式交互到机器建议式交互到过渡期。而我们能推理出用户输入,机器输出/反馈和场景信息采集在这3个阶段进程里的曲线趋势如图所示,所以我们在规划未来的多模交互时,要增加对机器输出/反馈界面的重视,逐渐降低对用户输入的投入,重视场景信息采集,让机器承担更多主动输入输出的角色,从而真正解放用户的思考,达到自然交互的目的。
 
智能座舱主动交互
 
小结:所以我个人觉得最理想的车舱交互体系,要在这3个车舱交互发展阶段有所不同。
要想踏踏实实落地,还有几个问题要思考:
1,都有哪些常见的车舱交互方式?
2,影响交互方式选择的因素都有哪些?
3,如何考虑把交互方式合理布置在整车当中?
那么我们先把交互方式按操作步骤分类:车主输入,机器输出/反馈,场景主动采集。然后把常用的交互方式分别与作用步骤做成表格。
 
因为条件关系,里面打的分数我按个人主观打分,只做参考。正常是需要团队内部打分,例如专家评分步骤那样,该表格也可以作为当下车型交互体系的检验所用。
 
影响交互方式选择的因素除了以上的固有属性外,交互的交互步骤以及量产性因素的考虑,比如成本、稳定性、反应速度、准确度等。
 
该表由技术人员进行评估,评估不一定是5分制,比如成本,直接写价格即可。
 
例如触屏操作的效率低,反馈效果也低,我们就可以深入探索原因,前面已经说了界面层级导致操作效率的下降,而数字组件控件虽然解决了空间,成本,扩展迭代的问题,但是同时也缺失了物理旋钮/按键原本的触感反馈、易定位性及效率精细操作等优势,一定程度上影响到驾驶安全。
 
那么我们能不能想办法在设计解决这个问题?
重新把组件控件往更合适驾驶场景设计,目标是让车主减少对视觉操作反馈的依赖,增强听觉和触觉的反馈,也往更好的操作舒适方向改动。
第3个问题,如何考虑把交互方式合理布置在整车当中,主要有4个方向去综合考虑:触达路径短,减少视角资源占用,成本,空间占用合理。
总结:前文已经分了3个阶段:用户主动式交互,机器建议式交互,机器主动式交互。再结合上方的表格评分办法,可以综合设计出一套符合阶段性的,符合自身情况(品牌定位)的交互体系,毕竟不是所有车都是特斯拉。(摘自:汽车HMI)


 

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