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智能座舱有多火?为什么火?如何实现弯道超车?

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2020-10-20 10:41    阅读:

7月24日,上海,诺博汽车在2020年(第十届)开发者大会总结自己的战役布局:以座舱“域控制器”为核心,整合座舱“端技术”,形成完整智能座舱产品群,搭建诺博智能座舱独特竞争力。
 
同一天的成都,小鹏汽车携超长续航智能轿跑P7亮相成都车展,并举办以“天生智能”为主题的新闻发布会,据悉,这个内置在线音乐和有声读物的智能音乐座舱,是小鹏汽车智能生态的一部分,也是其构建未来式智能图景的起点。
 
同一天的南京,全球最快无人驾驶汽车蔚来EP9,首度亮相2020第十三届中国(南京)国际汽车博览会暨新能源智能汽车展:该车的车内座舱完全由宇航级的碳纤维材料打造,有些类似于F1赛车的单体壳设计,这种材质比钢还要更加坚硬,同时重量比铝还要轻上很多,整个座舱的重量只在100多公斤左右。
 
就……挺热闹的。放眼望去,全是智能汽车,以及炙手可热的智慧座舱。
 
智能座舱
 
➤ 智慧座舱到底有多火?
 
2020年3月,北汽集团启动全球智能网联技术前沿人才招聘,提供百余个职位,涵盖自动驾驶、智能座舱、软件平台架构等方向,旨在迅速搭建基于“总院主建、各工程院主战”的北汽集团智能网联汽车人才队伍。
 
4月,长城汽车设立一级部门“数字化中心”,业务包括智能驾驶、智能座舱、数字化营销平台、数据中台、用户运营平台等。
 
6月,有消息称,比亚迪汽车已与华为签署了麒麟芯片的合作协议,双方拟联合打造数字驾驶舱技术,而在一个月前,搭载华为 5G 芯片的广汽新能源 Aion V车型开启预售。事实上,“不造车”的华为聚焦ICT(信息与通信)技术,致力于面向智能网联汽车的增量部件供应商,即做汽车的大脑,将传统汽车改造成智能汽车,其中增量的地方包括智能电动、智能驾驶、智能座舱、智能网联和云服务。
 
7月,博世成立智能驾驶与控制事业部,开启软件相关组织机构调整,上汽则宣布其软件团队定名为“零束”,将主导三大业务,涉及智能驾驶系统工程、软件架构和基础软件平台与数据工厂,包括SOA软件平台、新一代中央集中式电子架构、云服务平台、算力芯片、汽车大数据平台、边缘人工智能应用、智能驾舱系统、数据及网络安全等,致力于成为智能驾驶基础技术领域有竞争力的提供者和合作伙伴。
 
这样看来,基本上,我们熟知的头部车企,或早或晚都已经开展了跟智慧座舱有关的业务。
 
➤ 为什么车企都在卡位智慧座舱?
 
提及智慧座舱,便不得不说智能汽车的鼻祖——特斯拉。
 
特斯拉于2012年正式推出Model S,用两个iPad大小的屏幕惊艳了国内外的消费者,自此,大屏幕风潮加速而来。同时,又因为其产品充满科技感和未来感,与经久不衰的人工智能概念相契合,因此,智能汽车的概念大行其道。
 
尔后,在车内配置上,一些智能化的设备开始普及,机械仪表盘变成了液晶屏幕,平台后视镜变成了流媒体后视镜,ARHUD抬头显示也开始出现,后排显示屏开始增多。于是,“智慧座舱”又迅速走红,被很多业内人士认定为一家整车厂的核心卖点,影响着整个汽车产业链的未来走向,前景喜人。
 
至于有多喜人,可以看看这么些数据:
 
汽车零部件企业佛吉亚集团首席执行官柯瑞达认为,预计到2030年,智享未来座舱的市场规模将达到810亿欧元。
 
东吴证券研报指出,2020年中国智能座舱主要产品市场规模达566.8亿元,2025年或飙升到1030亿元,年复合增长率15.2%,其中,市场规模最大的两个细分市场——车载信息娱乐系统和驾驶信息系统,在整个市场规模中的占比分别为46.4%和34.4%。
 
因此,正如经济学家周其仁所言,企业最重要就是布局,局布好,仗不打就赢了,局布得不好,就没办法了。某种程度上,传统车企也好,新造车势力也罢,车企们对影响用户体验、作为核心卖点的智能座舱进行卡位,是对整个汽车产业链的战略性布局,也是对所在行业未来之战的应对性准备。
 
➤ 赛道人满为患,如何才能实现弯道超车?
 
不过,迎着消费者越来越大的期许,在朝着“主动为你开车门、个性化调整座椅和空调、检测开车时的心情和状态、帮助你找最优路线……”迈进的途中,历经本地娱乐导航阶段、智能网联车机阶段,正奔向自动驾驶座舱阶段、无人驾驶座舱阶段的,人满为患的智慧座舱赛道,眼下的发展状态似乎并未如市场规模的数据般令人安心,存在着不少为用户所诟病、为行业人士所反复提及的痛点。
 
1、安全性。
车内屏幕都在越变越大,越变越多,但具体的位置归属还没定论;又有导航,又有路况,又能听歌看电影,各项车载设备交错,影响驾驶人的注意力;软件故障频繁,美国一家独立研究机构预测,未来60%-70%的车辆将因为软件安全问题被召回,形势之严峻可见一斑。
 
2、物理按键被过多取消。
福特在纽约、洛杉矶、北京等地方做了很多的调查研究和探讨,根据市场用户的反馈来看,全部取消物理按键显然不太合适,例如,在空调操作上,绝大多数客户还是表示喜欢原始的物理按键。
 
3、隐私问题。
车载系统链接着海量用户数据,汽车实时在线的功能存在成为另类监控、产生隐私问题的隐患——你在车上做的事、说的话,都将有可能实时在线。
 
4、同质化。
硬件设计趋于同质化。
 
5、照搬手机的操作逻辑。
现有的座舱操作逻辑是照搬智能手机的,很难形成属于车体本身的原生应用,更难培养起驾乘人员的操作习惯,无法有效地推动智慧座舱建立本身的交互体系。
 
6、触控的多层级和难盲操。
车机控制的功能太多,并不能在一级菜单中放下所有功能,所以会衍生出二级菜单、三级菜单乃至四级菜单,以触控的形式在多级菜单中寻找需要的功能,是一个需要百分之百专注的交互方式,这与行车场景有直接的冲突。
 
7、被忽略的零部件。
目前国际的先进的Tier1多数都只是将目光放在了以屏幕为中心的信息娱乐系统与仪表盘上,并没有真正与座椅、车内氛围等决定用户舒适度的零部件打通。
 
➤ 小结
当然,我们也都知道,痛点的背面,是机遇。智慧座舱存在和发展的本质,于车企而言是对商业模式的变革,于用户而言是对出行体验的改进,于车联网时代而言是基于人机交互界面更广阔的商业变现前景。
 
而当“新四化”(智能化、网联化、电动化、共享化)逐渐成为汽车行业的大方向,当中国汽车行业开始加速变革的步伐,当5G、大数据、人机交互、汽车芯片等技术进一步迭代升级,谁将经受住消费者的最终裁判,成为中国智能座舱赛道的领跑者?如何才能成为中国智能座舱赛道的领跑者?
 
这是当前所有汽车人必须直面的现实境遇。(摘自:车讯前沿)

 

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