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智能座舱进入大屏时代,刚需背后有机会也有阻力

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2021-05-14 12:06    阅读:

“屏幕是新的动力,是通向数字世界的窗户。”这是戴姆勒公司首席设计官戈登·瓦格纳(gordon Wagener)的一句话。
 
如今,大屏已经成为越来越多的新车标榜智能化的主要硬件配置元素之一。尤其是在联网率不断提升的情况下,超大尺寸显示屏已经成为汽车业不可否认的趋势。
 
中控大屏
 
尤其是2012年特斯拉为Model S首次推出17英寸液晶显示屏,带动电动汽车和豪华品牌加快搭载速度。
 
据统计数据显示,今年1-11月国内新车(合资+自主品牌)搭载10英寸及以上中控屏上险量为489.1万辆,同比增长67.47%。
 
搭载率方面,1-11月10英寸及以上屏幕占比已经接近30%,同比上年同期增加超过15个百分点。此外,15英寸及以上屏幕搭载已经超过20万辆。
 
一、大屏设计“变花样”
 
屏幕及其增强驾驶体验的巨大潜力正迅速成为未来智能网联汽车DNA的一部分。高分辨率、大尺寸以及曲面屏、OLED屏等等新元素,正在不断强化车内屏幕的吸引力。
 
比如,去年公开表示将全面取消中控大屏的马自达,如今也已经准备放弃这个想法。新款马自达CX-5上又悄然加上了10.25英寸中控大屏
 
去年,马自达在新款昂克赛拉及CX-8上都换装了7英寸小屏幕。但这一波逆势操作,遭到消费者的吐槽。
 
汽车制造商正寄望于车载计算机功能的增强、软件无线更新能力以及屏幕的尺寸和画质,以帮助新车保持新鲜感,满足消费者的需求。
 
争夺大屏空间的,不再只是传统的信息娱乐内容。
 
“我们看到对自动驾驶、大数据和安全等技术的更高需求。这些正在迅速到来,我们需要展示更多的信息,”伟世通负责人表示。
 
随着汽车制造商将传感器、摄像头和触觉技术整合到更多的新车型中,需要与驾驶员和乘客进行信息交互的内容也越来越多。
 
如今,很多汽车都配备了语音识别系统,可以控制越来越多的车身功能,但一些行业人士认为,语音识别并不能改变游戏规则,不能减轻设计师的压力。
 
“当我们调查消费者时,很少有人会真正使用这些系统。”一些汽车制造商的工程师表示,在某种程度上,这比按钮或者屏幕控制更容易分散注意力。
 
比如,过去我们需要通过按钮或屏幕操作来控制空调温度,现在,语音基本上都可以实现。不过,驾驶员需要等待,并确保操作的实现。
 
但的确,语音控制在复杂的事情上非常好用,比如呼叫联系人和设置导航系统。一些交互体验设计师认为,“如果你有快速调节温度的替代选择,那么使用声音控制或许是一种退步。”
 
但,豪华品牌已经准备继续发力超大屏设计。
 
明年,新款梅赛德斯·奔驰EQS轿车将推出一款全新的升级版MBUX信息娱乐系统,名为MBUX Hyperscreen,屏幕将从驾驶员侧一直延伸到副驾驶。
 
按照该公司的说法,新的软硬件系统将“借助人工智能,将信息娱乐、舒适性和车辆功能的操作和显示提升到一个新的水平”。
 
事实上,过去几年梅赛德斯·奔驰在屏幕上做过数次尝试,从最早的液晶仪表和中控的分屏设计,到后面第一代MBUX的一体屏,再到MBUX2.0的中控竖屏。
 
如今,一体化的超宽屏,成为越来越多新车的下一个潮流。相对应的,奔驰在MBUX Hyperscreen系统中,增加了更多的人工智能元素来提升体验。
 
二、刚需背后的机会
 
不过,屏幕的尺寸和日益增加的操作、功能复杂性引发了关于大屏幕对司机来说是更安全还是更不安全的争论。
 
支持者认为,“屏幕越大越好,”负责林肯品牌的市场营销负责人表示,“消费者真的很期待。”
 
目前,12.3英寸、12.8英寸、15.5寸等多款大尺寸液晶中控屏的搭载成为今年林肯数款车型的基本配置,按照该品牌的定位,这是智能互联升级体验的关键要素。
 
市场的普遍观点是,消费者已经习惯了新技术的导入,带来的屏幕变得越来越大的配置趋势,尤其是25万级别以上车型的购买,大屏已经被默认为标准配置。
 
反对者则认为,虽然搭载大屏推出的全新联网信息娱乐系统受到了消费者的青睐,但关于安全性和驾驶员注意力分散的问题并没有得到解决。
 
美国汽车协会(AAA)此前发布的一份报告称,这些大尺寸触摸屏系统可能会让人分心,尤其是对年纪较大的驾驶员而言。
 
数据显示,55岁至75岁的驾驶员比年轻人群(21岁至36岁)将眼睛从道路上移开的时间要长8秒,比如空调设置或启用导航等服务。
 
但许多汽车制造商认为,超大尺寸的显示屏将减少驾驶员的注意力分散,提高安全性。
 
汽车制造商表示,如果操作得当,更大的屏幕可以提供更多有用的信息,从而提高安全性。“屏幕更大,司机的分神会减少,而不是增加。”
 
许多企业为此都做过眼球追踪研究,发现低头看小屏幕更容易让人分心。不过,一些新的问题也引人关注。
 
比如,更多的设备本身的故障问题,尽管很多时候并非屏幕的问题,而是背后的电子元器件或者软件系统的问题。一些消费者认为,“现在车上的平板电脑似乎太多了。”
 
此外,随着屏幕越来越大,工程师和设计师们仍然面临着一个不小的挑战:整个屏幕充斥越来越多的图标、功能和子菜单的拥挤、杂乱。
 
一些机构表示,大多数汽车制造商在大屏的交互设计上,更倾向于把更多的东西塞到屏幕上,但这并不一定有帮助。
 
比如,将常用的物理按钮移除。
 
2016年,本田曾取消了几辆车型上简单、直观的音量旋钮,这激怒了许多消费者。一些人认为,要让它正常工作,就需要灵巧的触控体验(但卡顿、反馈等等问题,并没有得到解决)。
 
一年后,音量旋钮又回来了。
 
“我们收到客户的反馈,很难直观操作。你必须看着屏幕才能改变音量的设置,当然还有类似空调控制这样的常用功能。”本田相关负责人表示,用户更希望常用功能的“盲操”体验。
 
凯迪拉克中控屏
 
2021款凯迪拉克凯雷德搭载了目前全球最大的38英寸高分辨率OLED量产屏幕,但通用汽车的设计师并没有试图把所有的控制按钮都塞到屏幕里。
 
在这款车的方向盘左侧有一个小屏幕,驾驶员可以通过这个小屏幕设置和自定义仪表、摄像头、导航和平视显示器。下面是一系列控制驾驶模式的手动按钮。
 
该车型的界面设计负责人表示,“我们能够使图标和标签系统更大、更有序。我们已经对如何设计整个用户界面系统进行了大量的思考,以解决我们过去听到的一些抱怨。”
 
目前,横跨左右A柱的大屏设计越来越多,可能看起来很酷,但这并不一定实用。
 
Territory Studio是凯迪拉克、林肯等品牌的车型屏幕交互设计合作伙伴,这家公司以电影和视频游戏交互设计开发而闻名。
 
该公司的联合创始人表示,无论屏幕变多大,核心的显示交互内容都必须在驾驶员的正常安全视野之内。
 
这意味着,在硬件提升的基础上,未来的交互设计变得越来越关键。“在这一点上,仅仅依靠汽车制造商的能力,已经无法满足体验优化的需求。”
 
类似Territory Studio这样的公司,将成为新的市场角色。(摘自:高工智能汽车)


 

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