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智能座舱,一场正在发生的交互革命

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2021-06-18 11:13    阅读:

当下,智能汽车已经成为城市脉络中的“数字节点”。
 
庞大的环境感知能力,快速穿梭城市的移动属性……
 
相比于手机,汽车这个家和单位之外的“第三空间”,可以带给人们更多的想象:
 
在道路上,更安全地智能行驶。
 
经过某些封闭路段时,人们不用再时刻紧绷注意力,而是将主要驾驶任务交给AI完成。对于潜在的交通事故,汽车也能及时感知,做出提醒或协助应对。
 
在车空间里,更加轻松和智能化地做更多事。
 
无论是微信聊天、还是待办事项记录,又或者是音乐播放,手机上有的小程序,汽车上也能有,在家和办公室之间,实现无缝衔接。
 
智能座舱
 
一场变革,正在悄然发生。现有的一系列新技术和新尝试,正在让设想的一切成为现实。
 
以车为核心的移动空间,在行业内也已经有了越来越明确的目标方向——智能座舱
 
终极智能座舱的技术图谱
 
智能座舱是什么?
 
如同智能汽车和智能手机的对比,智能座舱的演进过程,也类似于智能手机系统的进化。
 
手机系统,从处理短信、电话等基础功能,进化到拥有播放音乐、视频、进行语音交互等智能功能,真正改变了人们使用手机的方式。
 
作为汽车与消费者的近距离高频触点,座舱的进化,则是汽车智能化具体而微的体现。
 
从最早的收音机、磁带播放、CD、DVD等数字娱乐功能,到离线导航,再到在线导航、语音助理等智能功能,智能座舱,正在以数字化的方式改变着人们的出行生活。
 
换而言之,智能座舱将成为出行生活的助手。
 
它的终极形态,会是什么样?
 
根据罗兰贝格公司发布的《中国智能网联发展报告》,2030年后,智能网联汽车将进入发展的终极形态,能够实现全天候环境感知和完全自动化。
 
而智能座舱,最终也将成为人们的第三生活空间。
 
然而,要支撑起这一宏观概念,靠的却绝不仅仅是单一的技术。
 
无论是感知技术,还是理解和表达技术,智能座舱的技术图谱,都要有所储备。
 
例如,哪怕是一块汽车前挡风玻璃,都有可能成为具有感知、理解和表达能力的智能屏幕。
 
为了实现这项技术,智能座舱会以触摸-语音-手势的多模态交互模式,对车辆上分散的感知技术(如人脸、声纹识别)进行整合,形成全方位的用户输入理解。
 
然后,通过音效、增强现实等技术,像人一样与用户进行交流表达、完成用户的指令。
 
其中感知技术解决的,是“输入”层面的问题,分为环境、用户、需求三大块。细化下来,不仅涉及场景引擎,还包括知识图谱、人脸识别、多模态交互、声纹识别、语音识别等技术。
 
而表达和展示技术,解决的则是“输出”层面的问题,从听觉、视觉、触觉等方面,对用户的指令进行反馈和服务。这其中,除了AI音效、情感表达、现实增强等基础技术,还涉及如手机小程序应用在内的框架搭建技术。
 
例如,在出行过程中,车辆需要能结合场景进行目标识别,判断出周围的场景信息;再结合高精度定位信息,针对性地在车前真实道路环境上“浮现”出用户感兴趣的内容,如想吃的日料店、周边停车场的空余车位。
 
这样的导航,就不再仅仅停留在导航箭头和交通标识的呈现。
 
又或者像语音助理功能,其技术链条不仅包括前端的语音信号处理、云端的语音识别,还包括语义理解、知识图谱等。
 
目前,技术链条的各环节已经具备了相当不错的基础,大部分语音助理也都能实现基本交互。但如果要符合终极智能座舱的交互需求,还需要整个行业不断地对核心技术进行打磨。
 
例如,对于知识图谱而言,知识准确性和全面性,只是基本技术要求。
 
如何在用户搜索时,通过算法及时查询到导航目的地、迅速在曲库中搜到想听的音乐,是行业仍需不断探索的方向。
 
智能座舱的技术,已然在向前飞速发展。
 
而智能汽车行业正发生的变革,也因天时地利人和,时候已到。
 
组局智能座舱,时机已到
 
网联车
 
从用户角度来看,当下的汽车产业,并不能完全满足其需求。
 
目前,多个行业如美团、滴滴等,都已经推出了定制出租车的服务,可以说是暂时用“人工”代替了将来由AI负责驾驶的过程。
 
但随着用户的私人化需求变得更高,定制出租车并不是最好的解决办法。
 
用户要想拥有自己的专属私人空间,智能座舱是更为明智的选择。
 
一面是不断增长的用户需求,另一面是日趋成熟的技术。
 
软件上来说,今天的智能座舱行业已经接近成熟。
 
自动驾驶正处于各技术相互融合的阶段,语音、触屏等技术,也在朝着多模态交互的方向发展。
 
只要能够做好按键、屏幕和语音的结合,就能真正实现汽车与人交互的无缝衔接。
 
而技术的发展,也离不开多名玩家的参与。
 
如今早已不仅仅是一两家汽车企业,在推动智能座舱的发展。
 
对于汽车行业而言,智能化已经成为主流。
 
清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强,在《智能网联汽车技术路线图2.0》中提到,到2025年,我国部分自动驾驶、有条件自动驾驶级别的智能网联汽车销量,占当年汽车总销量的比例将超过50%。
 
也就是说,智能汽车正在汽车行业中扮演着愈发重要的角色。
 
而智能座舱,就是智能汽车中必不可少的一环。
 
具体而言,入局智能座舱的企业,整体可以划分为硬件与软件两大阵营。
 
硬件方面,国际企业的优势相对明显。
 
如高通、德赛西威、大陆、松下等企业,在芯片、触屏等行业已经深耕多年。
 
但目前,国内的硬件企业也已经逐渐崛起,如制造地平线、华为海思等企业,就已经在AI芯片行业入局。
 
在软件方面,国内企业并不落后。
 
小鹏已经推出了P7智能座舱,虽然还没有推出自动驾驶辅助功能,但已经拥有语音交互、导航等功能。
 
蔚来则从企业成立之初,就开始选择自研智能座舱,目前也已经自研出语音助手NOMI,除了语音、导航等功能以外,音效方面也支持无损播放。
 
另一家——理想,智能座舱也是核心卖点之一。李想对于这个“第三空间”,也是其造车创业的初衷之一,别忘了理想汽车母公司,最开始就叫“车和家”。
 
当然,除了车领域的公司,科技互联网巨头对于智能座舱的进展,也备受关注。
 
比如腾讯,在面向产业互联网的转型中,车就是最重要、落子最频繁,声势最响亮的垂直产业领域之一。
 
他们怎么看这场变革?
 
引领智能座舱的变革浪潮
 
如何应对这样的变革?
 
而如果要在这场变革中,实现智能座舱的终极形态,最关键的一点在于:
 
智能汽车要能在绝大多数时间里,承担驾驶员的驾驶任务。
 
这其中,车辆能够对行驶道路进行分解,在智能路段上实现车路协同,真正达到无人驾驶;而在其他路段上,即使需要驾驶员接手,智能驾舱也能完成大部分驾驶功能。
 
其中AR技术,则是驱动下一代智能座舱升级的核心方向。
 
相比于传统AR导航,腾讯率先将自动驾驶技术与车载AR导航相结合。
 
利用自动驾驶的高精定位、多传感器融合等技术,腾讯实现了车道级的精准定位,指引标识更加精确逼真。
 
而利用多传感器融合,即使在黑夜,导航依然可以做到稳定、贴合路面的指引。
 
甚至是大雨、沙尘等极端天气下,指引也不受影响。
 
此外,还能利用目标检测等技术,对障碍物进行3D检测追踪,提前预警可能的行人和车辆碰撞。
 
下一阶段,还将探索V2V技术的集合,进行视线盲区外的风险预警提示。
 
只需要坐在车内,就能更加生动地探索城市生活。
 
至于停车,也不再需要担心,AR导航还能指引用户精准地停到空闲车位。

 

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