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汽车中控大屏的趋势不会因小众做法而受阻

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2021-06-21 16:33    阅读:

大屏幕=智能化+高科技?
多年前,特斯拉推出了Model S,一块巨型屏幕毫无美感地镶嵌在内饰中控台上,几乎没有设计感可言。但在当时汽车科技水平来看,特斯拉把仪表盘、车机和空调面板集为一屏,这种设计可以说前无古人后无来者,以至于人们觉得中控大屏就是科技的化身,大屏即未来。
 
中控大屏
 
随后加入“大屏军团”的还有比亚迪、上汽等品牌,上汽荣威为RX5的这块10.4英寸竖屏植入了斑马智行系统,算是国内最早的大屏车联网系统,可实现大部分多媒体车机的功能,新加入的语音控制功能更是开创了业界先河。不过由于空调面板融入到屏幕中,让本来较为简单的操作变得更加复杂。
 
比亚迪的大屏尺寸做得更大,12.8英寸的触控屏像是悬浮在中控台上,还支持90度的旋转,用户可根据使用习惯来进行横屏和竖屏的操作。而屏幕搭载了比亚迪DiLink系统,同样能实现大部分人机互联功能。不过仍要吐槽的是,这款屏幕在切换成竖屏后,部分屏幕会遮挡出风口和空调面板按键,加上DiLink系统是基于安卓系统打造的,横竖屏切换时难免出现卡顿问题。
 
除了中控台的大尺寸屏幕,当下还出现了“一体式屏幕”的设计,代表作有奔驰的A级。这是一块把仪表盘和中控屏连为一体的屏幕,尺寸达到了10.23英寸,内置奔驰最新的MBUX系统,其设计和功能性都受到不少年轻消费者的青睐。
 
中控屏
 
不得不说,即便是智能化和高科技结合的大屏幕,在实际使用下都会存在一定的瑕疵。不过抛开以上缺点来看,这些大屏所带来的功能,都要比传统的小屏车机甚至收音机强大得多。加上目前大部分车辆配有360度全景监控、倒车影像和车载导航等配置,都需要由中控屏幕来实现,大屏的出现一定程度上了加速这些配置的普及。
 
然而屏幕越大,它对汽车的好处真的会越来越多吗?
 
屏幕越大,实则“路”越歪
从过往的车载收音机、CD机,发展到现在更为先进的彩色屏,车载多媒体系统经历了一次由听觉交流转向视觉交流的发展历程。而拥有视觉交流后,电阻屏的出现让人与车增加了触控交流,智能化还带来的语音识别,进而发展成现在的既能听、看、说,又能触控的车机大屏。
 
智能化技术的发展革新了汽车工业,过往我们对汽车的认知停留在“代步工具”上,如今更能把它能理解为一个工作上的搭档,生活上的乐趣。车载大屏幕的功能越来越多,汽车用户乐而不倦地使用着它,这样来看,似乎有些脱离汽车作为驾驶和代步工具的本质。
 
对驾驶员来说,汽车只需要方向盘、油门、刹车等功能足以,还有必要的仪表、雨刮、大灯配置等等,关于驾驶的功能我们归纳为“主要功能”,其他功能都是“辅助功能”。而中控屏对于驾驶者而言是妥妥的“辅助功能”,甚至可以理解为可有可无的“鸡肋”。用户在驾驶的时候,关注点也不应该离开路面,所以我们更需要有物理按键这些具有“盲操作”(不用眼看直接用手操作)功能的部件。

汽车中控大屏
 
相反,触控屏与物理按键最大的区别就是前者不能进行“盲操作”,正如我们玩智能手机,手指在触控屏上不断操作,眼睛都是离不开屏幕的。这也间接印证车载(触控)大屏的出现,一定程度上会影响驾驶安全。
 
随着屏幕尺寸的增加,显示的信息量越多,用户使用时便要更加留心,也容易造成分心。当然,我们也认同理想ONE的设计理念:把中控屏延伸至副驾驶,把更多的多媒体操作交由副驾驶管理。或许这会是一个更好的方案。
 
也有车企坚持不使用大屏
当下大屏成为主流设计,就连丰田雷凌、卡罗拉这种风格平庸的家用车,也开始玩起中控“电视机”。然而也有一些喜欢“唱反调”的汽车品牌,在车载屏幕的设计上另辟蹊径。
 
被冠以“技术宅”称号的马自达,车型长久以来主打驾控的特点,深受年轻人的讨好。在2018年官方推出全新马自达3时,马自达就官宣“将在未来所有新车型上取消大尺寸中控屏幕”。
 
这一决定也体现在最新款的马自达3身上,一块8.8英寸的中控屏布置在中控台中央,挡把附近还保留了按键和旋钮的操纵装置。马自达也拿出了研究报告并表明:当驾驶员在任何车辆中触及触摸屏界面时,他们会无意中向方向盘施加扭矩,并且车辆会偏离其车道位置。加上驾驶员使用触控屏时,眼镜必须看向屏幕,也增加了发生交通事故的风险。
 
同为车企,马自达在智能技术与安全之间作出了选择,这种做法虽然有些“矫枉过正”,但恰恰体现了一个车企对汽车驾驶安全的认真和负责。
 
写在最后
目前来看,汽车的未来依旧是大屏幕的天下,马自达的这种小众做法可能会迎来一波赞赏,但相信不会形成主流的观点。我们也希望厂家在发展智能互联的技术下,同时保证汽车主被动安全配置的升级,汽车大屏的发展才不会变成一把双刃剑。

 

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