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车载中控屏对汽车的作用:整车控制与娱乐

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2021-08-17 11:57    阅读:

随着自动驾驶技术的发展,在我们能够预见到的未来,汽车将会朝着至少两个完全不同的方向进化。
 
一方面,汽车会依旧保留驾驶乐趣的体验,让驾驶者能够自主控制,“驾驶”将成为现代人的一种娱乐方式而得以保留;另一方面,汽车会作为一个高度智能的交通工具,为人类提供安全、高效的运输功能,人们用汽车从A点到B点,在途中可以完全沉浸在自己的世界里,做自己想做的事,这点类似于龙飞船的全自动驾驶系统。
 
中控大屏
 
现阶段的车载中控大屏对于汽车的作用不外乎两点:以特斯拉为代表的“整车控制中心”和常见的“娱乐中心”。
 
保留驾驶乐趣,那么车载中控大屏完全就是一个多余的设备,车载中控小屏也仅显示极少的必要信息,车载中控大屏对于提升驾驶乐趣毫无用处,从现在的各类超级跑车、小钢炮、硬派越野上,都能得到佐证。
 
作为高度智能化的交通工具,为车内乘客提供娱乐,那么车载中控大屏单独的一块屏幕,显然无法为车内所有乘客提供足够优秀的娱乐体验,也因此越来越多的车内多屏交互开始出现。
 
那么特斯拉竖屏的意义是什么?
特斯拉Model S发布之初,几乎所有人都被车内那块17寸的“大平板电脑”惊艳,如果你有试驾过哪怕去体验店坐过特斯拉的驾驶座,回想一下第一眼看到那块中控大屏的反应,相信大家脑海多多少少都会有种“这就是未来”的感觉。
 
“科技感”——应该是特斯拉给人最强烈的感觉,也是特斯拉车主内心深处感到与其他车主“不一样”的虚荣心由来之一,随之而来的便是品牌认同感,甚至成为购买特斯拉的理由。这应该能算作特斯拉的中控大屏给用户带来的“增值”点。但科技感更多时候是从业者自己的感觉,普通用户其实并不是那么在乎。就像iPad,需求满足了过后,屏幕再大,提升的空间就很有限了。
 
咦?不是说科技感是用户购买的理由吗?
 
不错,这确实是理由之一,但当这个第一印象被用户消费掉之后,作为从业者的我们,怎样为用户提供更多更有价值的内容,才是应该真正研究的。不管横屏还是竖屏,决定中控大屏发展的关键在于到底给用户解决了什么问题(如果你只在乎靠大屏把车卖出去,那可以不用往下看了)。
 
特斯拉的中控大屏,在新鲜劲儿过后,能用的内容还有什么?有多少特斯拉用户还会天天把玩这块屏幕?
 
跟iPhone不一样的是,特斯拉针对这块大屏,没有自己的“App Store”来丰富内容(而且看样子也并没有想往这个方向走,近两年特斯拉完全是在往无人驾驶的方向发力)。因此这块大屏从本质上来说仍旧是一个车内的“控制中心”,从功能上来说,和传统车厂没有区别。
 
但这却也是特斯拉和其他传统车厂最大的区别。
 
从07年iPhone发布到2012年特斯拉上市Model S,5年时间里,智能手机完成了用户使用触屏的教育;而另一方面,移动互联网人才大量流入汽车领域,很多“理所应当”的设计思路被带入到了这个迫切需要改变的环境下,催生了竖屏的发展。
 
而之所以特斯拉与传统车厂“不一样”,不单单是因为它的中控比别人大,从根本上来说,这是理念的颠覆。特斯拉的大屏如前文所说是个“控制中心”,它整合了车内几乎所有的功能,完成了车内所有设备的“智能化”转变,而完成这个转变的基础则是汽车功能的全面电子化和智能化。
 
相比之下,传统车内的竖屏,更多的是娱乐功能的集合,空调等独立的功能模块依然被保留了下来,在某些特定场景下,物理按键确实要比大屏操作来的方便快捷安全,但特斯拉给了自己一个“大可期待”的未来,这是“传统设计长期必然落后大屏的风险点”。也“决定了它们的模式还是落后特斯拉一个时代”。
 
特斯拉中控大屏的意义在于屏幕之外:
屏幕集成所有功能,按键虚拟化,便于交互体验的升级优化,更节约了车内空间。
 
娱乐、导航、空调、车身控制、车辆设置……一切都在电气化的过程中变得越来越软件化,这是新的设计趋势。
 
软件化意味着极低的迭代和扩展成本,系统的升级迭代可以通过OTA完成,新功能的增加可以直接通过软件途径“安装”,用户数据的收集更加方便快捷,获取用户反馈的途径大大缩短,用户体验改善的难度大大降低。
 
要达到这些目的,整车设计也需要往“软件化”方向发展。
 
特斯拉目前最大的优势就在于此,前文提到过,对于需求的满足,才是车载大屏的最终发展方向,而不在乎屏幕大小,一旦这个优势被传统车厂追上,17寸大竖屏和10寸小横屏不会有质的区别,况且,传统车厂已经开始有所行动了。
 
不过,事情变得有点尴尬。
 
车厂的行动,看起来有点“走偏了”。
 
很多车厂一方面模仿着“大屏”,在中控台上嵌入各种各样的大屏幕提升“科技感”,另一方面又保留着独立的空调等功能模块,在现阶段来说,确实是最“好”的解决方案,可在我个人看来,也是个最“无奈”的过渡方案——用上中控大屏,好跟上已经被特斯拉甩开的“科技感”,保留独立功能模块,好迎合用户的“使用习惯”。因此,想要对车厂们说一句:理解特斯拉的战略,不要单纯模仿大屏。就算要保留物理按键,也尽量将其定义为全局的操作,比如语音助手唤起,比如返回主页等……
 
车载中控大屏有助于内容呈现和连贯性交互体验。联网化、智能化的发展,驾驶者和乘客需要在车内完成的交互场景比以往更多,车载大屏可最大程度地降低多屏交互时的注意力分散问题,有益于驾驶场景的信息集中阅读体验和安全性。
 
随着自动驾驶的发展,驾驶者逐渐把车辆的控制权转移到车辆本身的智能控制系统上,车载大屏能够更好的应对驾驶者及车内乘客的多样性场景诉求,自动驾驶场景把人的注意力转移到车机内容上,如视频、AR游戏、远程视频会议室模拟等等,这更是对大屏的应用的潜在诉求。
 
总结
无论是龙飞船还是特斯拉的中控大屏,都是在保障安全的前提下,将大屏以一种克制和理性的方式整合到飞船/汽车的系统当中。未来,汽车作为高度智能化的交通工具,为车内乘客提供多场景服务,屏幕的存在与否、大小和呈现方式是追随车机生态系统来选择的,我们不应把关注的重点放到大屏本身,而是回归到用户,将关注点放到汽车的安全性能、用户的交互体验与乘坐舒适性上来!


 

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