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智能座舱由被动迈向主动,对算力要求更高

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2022-05-05 17:45    阅读:

智能座舱是实现千人千面汽车驾乘体验的重心所在,新势力车企与领先自主品牌车企率先发力,“大屏化”、“多屏化”、“多模态交互”、“一芯多屏”成为座舱发展的热门趋势,伴随着传感器规模的增长与交互模式的复杂化,智能座舱对芯片的算力需求亦水涨船高。
 
智能座舱
 
座舱高算力需求驱动下,以高通高规格汽车数字座舱平台为代表的高性能处理器成为领先车企旗舰车型的主流选择,骁龙系列芯片加速上车。我们可以发现,作为智能燃油车标杆的荣威RX5 MAX已经搭载高通骁龙8155芯片,采用7nm制程技术,平台运算速度达360万亿次/秒,性能是上一代高通820A平台的三倍,智能化程度也有着超越同级的体验。
 
传统座舱芯片仅需支撑单一的安全要求,以德州仪器、瑞萨、恩智浦为主要供应商;主动智能要求新型座舱芯片需兼顾多重服务需求,以更高算力的AI芯片为主。此外,随着用户对智能座舱的需求维度不断扩展,当前座舱的智能化水平已从以“安全为主”的被动智能提升至需要具备更多主动交互场景、涵盖更多内容与多重服务的“主动智能”。
 
如今,我们已经能够看到所谓“智能驱动服务找人”是什么内涵了。可以通过个人账号打通互联网世界,实现数字感知、智能交互、生态融合到个性服务。以驾车出行为例,用户上车时,车机地图会根据用户习惯自动导航前往目的地;比如说,当用户驾车经过违章高发路段,小程序就会主动贴心提示附近的违章情况,并在地图上进行实时提示;到达目的地后,系统会自动唤醒小程序,为用户推荐就近的停车场。

 

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