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中控大屏等于镶嵌在车内的平板?从HMI设计上还是有差别

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2017-11-09 11:16    阅读:

对于普通用户来说,中控大屏似乎仅仅意味着一块车内平板,实质上,从交互设计来讲,还是有差别的。
 
中控大屏
 
相比于移动互联网的交互设计来说,汽车HMI设计的难题主要是:
 
硬件平台非一致性导致的设计规范无处可寻。
迭代速度过慢导致试错成本过高从而影响设计方法的发展速度。
使用场景不同导致的对于环境感知的特殊要求。
用户体验还未被传统车厂所重视或者重视得不够。
 
下文将展开论述。
 
一、硬件平台非一致性导致的设计规范无处可寻
 
早期的手机造型五花八门,直板、翻盖、滑盖,或大或小或长或短,不得不说,那是近代工业设计大放异彩的好时代。
 
交互设计
 
但这些产品在提供给用户多种选择的同时,也让用户苦不堪言——不同的品牌有自己的设计语言,有自己独特的交互方式,导致用户在不同品牌设备之前切换使用的学习成本增高(也许这也是保证所谓品牌忠诚度的方式之一吧)。
 
回头看看近几十年的汽车内饰设计,颇有些当年非智能手机时代的影子。究其原因,不得不从驾驶的本质来讨论:传统汽车特有的驾驶位置,不同功能部件的操作方式,对应图标的表意,所依靠的动力来源,车辆的物理结构等,在过去接近一个世纪的时间内,几乎没有什么变化。用户学会一种操作方式,就可以操作其它所有车辆。
 
而随着用户需求的逐渐多样化,汽车开始有了不同的外形,不同的内饰。抽拉式的大灯开关换成了按键式的,拨杆式的空调调节器变成了旋钮,车里有了收音机,磁带机,cd机,有了雷达,导航,倒车影像,机械仪表换成了液晶的,机械挡杆换成了电子的……人们不得不为了相同的功能,不断学习新的操作方式。
 
汽车越来越高级了?不,这一点都不酷。
 
奔驰
奔驰SL300(1954-1957) vs SLS AMG(2009)
 
看看手机:短短10年的时间,几乎已经没有人还在使用带物理键盘的手机了,移动互联网的兴起也就这10多年的时间,到处都是“用户体验”,所有存活下来并且活得很好的那些app,都满足了一个最基本的需求——效率提升。互联网就是为了提升效率而存在的,这些app理应如此。
 
反观汽车本身,除了发动机越来越省油马力越来越大以外,其它的配置,没有本质的区别,手动调节变成了电动调节,物理按钮变成了触摸屏,变速箱手动的越来越少,各种AT、DCT、CVT越来越多……发现问题没?电控越来越多了。
 
电控越来越多,对于车厂来说,算是个好事,因为终于有机会跟上时代了。
 
“用户不是习惯了触摸屏操作吗,加个屏幕呗。可以让他们在屏幕上控制xx和xx。哦对,还有xx……”
 
加个屏幕就完事儿了?天真。
 
传统车机没几个好用的,一款车型一个内饰,对应一套HMI,好不容易学会了,换别的车,完蛋。完全不一样的界面和操作方式只会让用户觉得自己像个SB。
 
设计师的错?当然有错,但不能全怪设计师。(设计师表示这锅我背不动。)移动互联网更新的节奏,汽车远远跟不上。
 
不是他们不想跟,为了保证用户从“上古”时期延续下来的使用习惯不被轻易改变,车内交互设计不得不沿用几十年前的思路,这显然和现在被移动互联网教育出来的用户所习惯的用户体验无法匹配。
 
二、迭代慢,试错成本高,导致设计发展受阻
 
传统车厂研发一辆车大约需要5年,细分一下这五年,大概包括以下几个开发过程:
 
产品规划和基础架构开发。
产品开发。
产品验证。
产品制造。
 
在此就我理解的简单说一说:产品规划一般需要花一年的时间来完成,其中试错成本很高;进入到产品开发阶段,流程就有点类似移动互联网了:出方案——逐步淘汰——对胜出的方案进行反复修正,精雕细琢。这像不像我们所谓的“迭代开发”。只不过,车厂的这个环节跟移动互联网比起来,往往需要花费10倍甚至更多的时间。
 
留给需求方的时间不多了。
 
从架构开发到产品开发这3年的时间,就是团队调整航向的机会所在,越往后,可调整的方向越小,直到产品设计完成,木已成舟,这时候产品基本上就定型了。
 
我们再回顾一下整个过程,HMI设计师们能够发挥的时间有多少?真的没多少。
 
基本上,一次设计耗时3个月,设计落地,那也是3年后的事情了。大师毕竟是少数,有多少设计师可以保证自己的设计在3年后不过时?一点点微小的失误,可能就需要另外3年的时间去改进,更何况要在如此这般条件下去和移动互联网的“用户体验”竞争,多么困难。
 
 
三、使用场景不同导致的对于环境感知的特殊要求
汽车,对于大部分人来说,还属于交通工具的范畴。因此可以明确的是,在开车或坐车的过程中,汽车本身与人的交互,是会大于汽车里屏幕UI与人的交互的。
 
HMI
(Tesla Model S)
 
屏幕,是一个信息传递的媒介,现阶段我们所进行的大部分针对信息传递的用户体验研究都是基于“屏幕”这个媒介的。那么让我们先思考一下,未来的“屏幕”会是什么样子?智能设备对汽车用户体验的影响会是如何?
 
交互设计
(脑洞时间——《星球大战》中莱娅公主利用立体投影向欧比旺发出求救信号,1977年)
 
在进行移动互联网产品设计的时候,我们常会分析用户的“使用场景”,即什么样的人在什么样的情况下做什么样的事。在做车内交互设计时,更需要详细的场景分析,因为在开车时对于屏幕的信息获取和在家躺在沙发上时是完全不同的。
 
宏观的看,车内交互设计主要面临两个用户使用场景:开车和不开车。
 
再微观细分开来的话,所谓开车,可以是新手司机紧绷着神经在车流密集的城市里蠕行,也可以是车技娴熟老司机在高速公路惬意飞奔。
 
所谓不开车,可以是丈夫在写字楼下等待下班的妻子,也可以是长途旅行中孩子在后座和宠物嬉戏打闹。对于不同的用户在不同时间地点进行的不同行为,设计师需要一个全面的考虑。
 
HMI需要兼顾安全和情感体验
 
「安全」是车内UI设计与其他智能设备UI设计不同的最重要因素之一。因此,车内HMI设计常常强调:“信息需要精简、司机的反应时间比普通人少得多……”不错,对于“驾驶员在驾驶汽车”这件事上来说,这些理论完全正确,但是这还远远不够。
 
安全不是全部,汽车运动中和静止时对于车内用户的影响是有明显区别的。
堵车或其他等待状态期间,如何使用车载系统?副驾驶、后排乘客如何与汽车交互?汽车与周围环境如何交流?
 
因此,HMI设计开始关注:产品如何为人们的生活带来喜悦和乐趣。淡化汽车的外观与内饰设计上的界限,用统一的UI设计创造一个风格一致的作品——UI是汽车的一部分,它不是孤立的。
 
但是,就像前文提到的,设计周期太长,一辆汽车从概念到上市销售大概需要5年甚至更多的时间,不同部门在不同时间点参与到这个项目中来,设计风格很难保持统一。这也从侧面解释了智能设备在车内出现的合理性。
 
用户总是希望使用能带来更好体验的产品。然而车厂的态度呢?
 
四、用户体验还未被传统车厂所重视
 
说到这个,可能很多朋友和我观点不一致,没错,其实这个标题不准确(标题党了。。),我之前也提到过,不是他们不想,是他们跟不上。
 
奔驰COMAND、宝马iDrive、奥迪MMI,可以算是目前市面上用户体验最好的车载系统了,但是用过它们的话,你就能感受到车载系统和智能手机的体验差距有多大。
 
从近两年的情况来看,目前最接近智能手机用户体验的车机系统只有全新宝马5系上那套最新版本的iDrive,中控大屏的触屏操作最像平板电脑,甚至后排“老板座”直接给配了一个三星平板电脑来操作全车舒适性配置,内部照明、遮阳、座椅、后排空调、媒体/收音机等等。
 
然而我们相信,如果从一开始就把汽车的外部造型、内部设计以及内饰 UI 设计团队集中在一起工作,那么我们相信风格上的统一是可以实现的。
 
事实上,奔驰的研发部门已经包含了设计师和研究人员。他们具有艺术、设计、用户体验、工程、心理学和软件工程的背景。这样他们可以在一种统一的风格下实现新的功能和设计。
可以看到,其实传统车厂已经开始重视车内用户体验,但是碍于研发周期太长的问题,我们能看到的变化并没有想象中的快。
 
 

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