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面对传统燃油车,智能驾驶座舱怎样理解?

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2018-01-30 11:54    阅读:

在燃油车上,我们理解智能驾驶座舱就是跟驾驶人员、乘客打交道的空间,原来有一个词叫驾乘空间。驾驶人或者乘客在里面打交道的时候会有一些什么活动?最核心的一个就是汽车仪表盘,有一些日产做前沿技术开发的时候取消了仪表盘,大家也注意到特斯拉以及一些没有仪表盘的车型。我们曾有一个想法:把原来的汽车仪表盘移出,用手机或者iPad代替,下车还可以直接把iPad带走。另外我们还做了灯光,也做了尺寸研究,但还没有完全商业化。
 
智能驾驶座舱
 
第二个跟驾乘打交道的是方向盘。其实车上很多娱乐功能跟驾驶过程是相冲突的。举例来说,驾驶员想在车上听音乐、看电视,可是当把电视功能移到中控台给驾驶人员看的时候,又发现会产生很多新问题。另外很多驾驶者在开车的时候用蓝牙接收短信、微信,也是严重影响驾驶行为。所以在车上如何在娱乐和安全之间做到平衡,需要做大量取舍。在跟大量客户交流过程中也发现,他们做调研的时候看到竞争对手有的设置,便认准自己也一定要有,而不是从用户的角度想应该怎样。比如我们调研80%的客户时都表示不会使用蓝牙接口,很多用品会取消,但是做竞品的时候又会加进去。从用户角度来看,营销是以客户为中心,研发是以用户为中心,我们一切以用户的体验来出发。刚才讲到全液晶仪表盘和中控屏,智能驾驶座舱就是人机交互。人机交互从不同的纬度来分析:
 
首先从视觉角度分析。当大家控制中控屏的时候,眼睛已经聚焦到中控屏。而看液晶仪表盘的时候,则聚焦在仪表盘,看前面则是模糊的。如何把仪表盘、中控屏和前面的道路结合在一起,这些都是需要突破的地方。另外包括车内的颜色配置,在不同的光线环境下,比如雾天时特斯拉的大屏反射怎样?其实亚洲人跟欧洲人对光的接受度也不一样。
 
除了视觉,下一个就是听觉。语音识别是人机交互非常重要的一个手段。其中一个很重要的事情就是合成汽车播放给大家的声音,就像短信来了,车子播放信息出来。比如高德用了林志玲的声音,虽然有些人很喜欢,但也褒贬不一,怎么办?又比如一家人乘坐MPV,车子空间范围内前中后音效怎么设计?还比如车子在不同的速度以及窗子处于不同开窗高度的时候,音效也都有差别。包括我们跟车子交互过程中,每个人有一些方言的专用词或者有个人的爱好,这就要求把这些信息传递到后台做语义分析,针对个性用户做用户个性化识别。这些都需要一些设计考量在里面。
 
在交互当中还有很重要的一方面就是触觉。特斯拉的车很重,美国的路面也还不错,驾驶员点触摸屏也可以感受到要点击什么。但假如路况不好,尤其像中国和印度市场,车子可能是在颠簸的状态下,点击下去的位置则可能不是自己想点的那个位置。而且每次去点的时候都要去看那个位置,比较麻烦。这个时候我们就会发现,车子在行使过程当中,可能还是需要一些按纽式操作。做显示板按纽的时候,我们看到一些主机性的功能,这些按键跟别的不一样。我们还是强调有这个屏很重要,具有显示交互的功能。但是操作方面还是要保留一定比例的按键。不过也强烈反对有些车上的按纽达到40多个,搞得像飞机一样,这也是非常糟糕的人机交互。按纽保留多少?如何配比?如何实现它的功能?每一个车主去触摸的时候,都有他们自己的个性化需求。这些都需要根据车主的定位定向去做,不能简单照抄。

 

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