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面对智能网联新能源车,智能座舱怎样发展?

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2018-02-02 10:30    阅读:

传统燃油车的发动机产生的那种噪音,新能源车上没有,你会觉得环境非常安静。但是新能源车一些新的问题也随之而来,人和车、人和环境之间的交互,车和环境之间的交互会产生新的问题,只有真正做这个领域的人才会发现这种新需求。
 
当人们处在一个绝对安静的环境下,会感到恐惧。我们做了调研,电动车要与传统车做一定的结合,也不是噪音越低越好。有的时候要让电动车先适应大家生活的场景,这是一个大的基础点。
 
智能座舱
 
智能网联汽车有非常重要的一点,一个是把它简化,诸如只需把液晶仪表盘简化,知道几个核心信息就可。在中控台上面,我们则有更多信息内容显示,尤其是中国电动车上面,我们自己控制的技术可以拿到更多的信息,这样可以做更多的预判和预警,不需要等它有问题的时候才做预警,可以实现实时动态分析,这是我们非常大的优势。
 
在交互上面,我们需要考虑一点,智能网联新能源汽车的用户情景、使用场景可能与传统燃油车有很大的差别。
 
现在共享汽车红红火火开展起来,使用者和拥有者是有天然的差别。现在很多车子设计的时候就是为网约车设计,传统设计的车是为驾驶人员设计。当一个网约车来做人机交互的时候,我们发现这个车子里面的核心使用者是网约车用户。网约车用户很多功能可能需要驾驶人员去提供服务,这时候就会发现分时租赁的汽车跟传统使用的燃油车完全不一样。我们就要针对不同的场景做新的定义,这是用户的不一样。
 
同时新能源汽车有后台监控它的各种行驶信息,包括行驶里程、位置信息等。在这种情况下,个人用户的交互,哪些是隐私?哪些需要做进一步研究?这些都要考虑。
 
又比如说L2.5级的时候,什么时候车子介入,什么时候需要人介入?谷歌公司也专门分析过,很多时候会把这个车作为自动驾驶的车,但用户也可以自动介入。当用户发现这个车是自动驾驶的车,他可能还没有反映过来,车子就已经驾驶了。有的公司,新能源汽车直接介入到L4、L5级的车,这个进入的门槛又该如何分别?我们的安全问题,自动驾驶对个人、车上之间,以及功能监控后台以及法律纠纷问题等。这些都是在智能网联汽车发展中发现的新问题,提几点我们自己的理解。
 
第一,对于智能网联汽车,安全性可能是首先要解决的。很多人把传统燃油车或者传统汽车领域里面那些要求强加到新能源车上,对此我们强烈反对。
 
第二,要环保。电动车整个全链条是否低碳,需要做研究。比如说车子的回收处理方式,这些都是需要考虑的方面。
 
第三,解决通行效率。现在还是高大型的车子为主,真正解决汽车拥堵还是要使每个人占用的面积更小,或者使用分时租赁。
 
第四,现在汽车是集大成者,需要各种跨界融合。国家工程院也在做一个汽车强国战略,未来国家在智能网联汽车方面会有很大的发展。
 
对未来做一个构想,我们认为2030年中国智能网联汽车应该是中国设计全球制造,中国品牌全球服务。


 

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