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如何从0到1创造汽车智能驾舱

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2018-05-31 11:37    阅读:

智能互联已被认为是汽车品牌抢占市场先机的重要元素之一,那么整车厂商们应该怎样从0到1创造一辆具有智能化特征的汽车?从过去的量产车型、前瞻概念产品中,我们可以梳理出这一诞生过程的主要脉络:
 
一、车载屏幕:从布局到数量
 
与过去安安分分摆放在中控台的车载屏幕不同,在智能驾舱内部,车载屏幕在布局及数量上有了全新的可能。一块可交互的屏幕可以在中控台、扶手台、后排、车门、车窗的任一位置,满足每一位车内乘客的出行需求。除了尺寸更大、数量更多的特征以外,甚至还有可旋转大屏设计、共享全面屏等更激进的变革方式。
 
智能驾舱
图片说明:正道H500概念车在北京车展首发,在车门两侧加入了两块长条状屏幕,驾乘人员可以通过该显示屏查看车辆相关信息
 
拜腾汽车
图片说明:拜腾汽车的共享双面屏,驾驶员和副驾乘客可共享屏幕信息
 
比亚迪旋转式屏幕
图片说明:新一代比亚迪唐的可旋转式屏幕,威马 EX5、奇点 iS6也是这一设计的拥护者
 
二、方向盘:由繁至简
 
在当前主流汽车内饰空间中,方向盘都被集成了多重硬件控制按钮,进行车辆控制、信息娱乐等功能操作。如今方向盘正在成为一种全新的车内交互介质。其创新点首先在于,在方向盘中置入屏幕(如拜腾、采埃孚的方向盘设计),其次是将实体按键虚拟触控化(如奔驰E级方向盘的“触控板”,路虎揽胜星脉更极致虚拟化的方向盘)。
 
对于车内使用场景而言,方向盘和智能手表一样,是离司机最近的一个接触式部件。其实从在方向盘上加入多功能按键(甚至换挡拨片)开始,设计师和工程师就已经意识到了方向盘这个介质对于车内交互的重要性,所以现在看到带一个大屏的方向盘,也并不应该感到意外,一切都是必然。
 
方向盘屏
图片说明:拜腾方向盘触摸屏+实体按键的组合
 
而对于即将到来的自动驾驶时代,方向盘似乎成为“多余的部件”,但日产在imx概念车中给出了可伸缩式方向盘的方案,满足人/车接管驾驶出行的不同场景需求。
 
日产imx智能座舱
图片说明:日产imx智能座舱
 
三、座椅:场景化创意
 
自动加热、智能健康监测、个性化设置等是车内座椅部件在智能化功能上的新尝试,而在空间布局角度,座椅的可能性同样也变得更多了:例如多场景适配(前排座椅可以转向满足上下车需求、后排座椅能够收起满足储物空间、主副驾可转向/靠拢满足会议场景需求),总之区别于当前汽车固定向前的座椅模式,未来,我们可以灵活自由地调整座椅空间,满足不同使用场景。
 
智能座舱
图片说明:全球最大座椅供应商安道拓的AI 18概念座舱
 
四、黑科技应用
 
全息投影:该技术是利用干涉原理,将物体发出特定光波以干涉条纹的形式记录下来,使物光波前的全部信息都存储在记录介质中,故所记录的干涉条纹图样被称为“全息图”。当用光波照射全息图时,由于衍射原理能重现出原始物光波,从而形成原物体逼真的三维像。
 
3D全息图被定义为在空间中自由存在的3D投影,在汽车驾舱内部,它可以极大提升用户沉浸感及信息交互体验,它带来的是车内交互方式的彻底颠覆,例如奔驰、宝马、宾利等品牌在前瞻产品中对全息成像技术的探索,这可能也意味着未来人机界面将变为虚拟存在,实体屏幕逐渐失去存在的价值,生活中的现实与虚拟场景也将有机融合在一起,界面的虚拟化促使人类进入无屏时代。
 
全息投影
图片说明:宾利全息管家
 
AR HUD:作为下一代人机交互的新技术,AR HUD正受到车企、TR1厂商的关注。从本质上来说,AR HUD是信息显示与驾驶辅助技术的相结合。据伟世通曾经发过一份关于AR HUD的白皮书数据显示,AR HUD可以让驾驶员几乎不用低头看,低头的角度可以调整到1°以内,极大提升驾驶安全性。
 
从现阶段各家企业的概念开发展示来看,AR HUD显示的信息依然是驾驶员最需要注意的内容,包括导航路径规划与指示、其他道路使用者提示,包括车辆、行人、骑行者等等。如果要往更远了畅想的话,未来也可能作为人机交互的进阶方式。比如通过AR HUD的方式显示周边车辆和建筑的信息,又或者是交通灯与标志的指示灯。
 
AR HUD全景导航
图片说明: AR HUD全景导航
 
手势交互:目前,利用摄像头进行手势识别已经成为部分高端车型的配置功能。奥迪、奔驰、宝马、大众、福特等知名主机厂都在旗下的量产或概念汽车产品上加入了手势识别技术。
 
在那些主打手势控制的车中,宝马7系无疑是一个典型代表。它可以识别6种预设手势操作,实现音量、导航、通话和空调等的设置。大众高尔夫的系统可以通过手势滑动控制菜单选项、电台、滚动播放列表和浏览媒体库,可操作选项会出现光晕提示,同时还有可视化交互反馈。
 
手势交互
图片说明:宝马7系手势交互
 
在实际落地上,手势识别也正在与中控屏、智能后视镜、HUD等硬件进行集成。而早前,谷歌更是宣称,无人驾驶汽车已经可以探测“数百种情况”,能自我识别交警举起的停车标志以及骑自行车的人所做的手势。
 
同时,手势识别与语音识别的集成交互,也在成为趋势。目前,国内包括思必驰、云知声等语音技术公司均有投资相关的手势识别厂商。此外,目前国内多家自主品牌的下一代互联智能车载系统中,都已经将手势识别作为其中一项功能进行集成。从目前的车型规划来看,2019年发布车型有望出现手势识别的第一波高峰。
 
五、小结
 
当然,前文仅仅是整合了汽车智能驾舱的关键组成部分,还有更多的软/硬件、前瞻技术正在构成智能汽车的全貌。值得一提的是,无论车内个体组成部分,如在车载屏幕、车窗等部件中做了多少颠覆性创新,更为重要的是,汽车智能驾舱需要全面、集成的生态系统将之排列组合,最终形成真正连贯、覆盖出行全场景的出色产品。

 

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