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液晶大屏背后的暗中角力,随后几年会否大规模普及?

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2018-08-20 11:22    阅读:

2018年4月24日,全新梅赛德斯-奔驰A级轿车,即奔驰A级三厢版车型正式发布,该车搭载了奔驰全新的多媒体交互系统MBUX(Mercedes-Benz User Experience),这套系统发布于2018CES。
 
该车搭载的大屏幕配置可选2x7寸,7+10.25寸,2x10.25寸,HUD可选,并首次首次使用了上了触屏技术。双大屏的系统配置NVIDIA Parker 128,6 核,2x Denver+4xA57。
 
中控大屏
 
6月25日第四代宝马X5发布,此款车型基于CLAR平台打造,中控显示屏与液晶仪表盘相连,中控显示屏将升级到12.3英寸,并且增加了许多拓展功能,同时搭载全新的人机交互系统,支持iDrive控制器、触摸控制、语音控制和手势控制四种方式。
 
液晶大屏、HUD、智能语音交互、手势交互,这些元素越来越多的出现在了新车型上,而且有从高端车型到中低端车型下探普及的趋势。
 
这些元素可以统称为智能座舱的一部分,随着新技术的兴起、成熟,以及成本的下降,原本只在进口高端车型上搭载的交互设施,未来2-3年,也会大面积出现在自主品牌车型当中。
 
但液晶大屏、HUD、智能语音交互、手势交互由于各自技术的成熟程度不同,以及成本考量,各自“普及”上车的时间点也会不同。
 
业内人士表示,大屏和语音交互由来已久,在技术上已经有了一定的成熟度。相对而言,会更快的从高端车型,普及到中低端车型中。
 
而HUD和手势交互,能够提供成熟稳定技术的供应商并不多,且在交互方式还没有形成行业规范,因此未来还将会是以少量高端车型试点,视技术成熟度和市场情况推广。
 
大屏当道背后暗流涌动
6月26日19点,比亚迪正式发布唐二代,这款车型分为混动、燃油和电动版,采用了14.6英寸智能自动旋转悬浮Pad,手机、车机100%兼容生态,还可调用车内摄像头开启微信视频通话;车联网开发平台,DiLink智能网联系统,集成Di平台、Di云、Di生态、Di开放四大平台,还搭载了ADAS系统。
 
吉利推出的新车型博瑞GE,采用了12.3英寸的电子仪表和中控屏幕尺寸相同的配置,并且具备了ECO、 Comfort 、 Sport 三种模式,支持双屏互动。同时也有语音控制、 CarLife 车联系统。
 
液晶屏的替换有仪表,中控屏,传统的做法是,采用独立的中央处理器各自驱动液晶屏,两块屏之间也没有交互,这是出于安全的考虑。
 
由于液晶显示对处理器算力要求不高,很多厂商也在考虑将双屏甚至多屏的中央处理器融合,业内人士表示:未来2-3年全液晶仪表加大屏中控会首先成为主流标配,且一机多屏的方案最终会被大多数OEM青睐。
 
但从单一处理到统一处理,也需要一个过程,这其中技术的原因可能并不是首当其冲。因为市场上有多种支持多屏显示的处理器方案,如高通820A、英特尔凌动Apollo Lake、NXP的i.MX 8QM等都支持多屏处理。
 
高通骁龙 820A 支持 QNX,以及 CarPlay 和 Android Auto,支持多屏。英特尔®凌动™车载处理器Apollo Lake采用14nm工艺,能支持超高清 4K 视频的,最高可同时运行三台独立显示器。
 
恩智浦i.MX 8 系列应用处理器是一种功能和性能可扩展的多核平台,最高支持4路 1080p或者1路 4K 显示,支持Android™*,Linux®*,FreeRTOS,QNX™*,Green Hills®,Dornerworks* XEN等系统。
 
各个计算平台都在加大自己处理器的性能,以符合OEM的要求。但OEM并不一定会立刻买帐。
 
因为一方面OEM会担心功能集中后的安全性问题;另一方面,这种类似于域控制器的统一处理门槛,会导致行业集中度变高,主要供应商的话语权会变高,OEM会更难掌控。OEM对于自己在产业链中的话语权尤为关注,处理器供应商的单方面积极推进可能反而会拖慢发展进程。
 
芯片厂商都在争相推出各自平台,并极力拉拢合作伙伴,包括但不限于OEM、Tier1,除了新品开发成本高企,还有汽车产业链中没有足够的队友很难走得远的原因。
 
因此动辄就讲开放,实则是在意图建立自己的势力圈。因为OEM的平台切换成本高,一旦选择一个计算平台,就基本会沿用。而这一点,也正是OEM所担忧的。
 
虽然液晶大屏背后有多股实力角力,但由于技术成熟,以及消费端的青睐,在随后的几年中,将会大规模普及。屏后的处理方式,也会经历独自处理到协作处理,最后统一处理的过程。

 

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