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智能座舱的野蛮式增长,也许在2020年得到根本性的改变

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2018-09-05 16:23    阅读:

智能座舱为更多AI初创公司提供了进入汽车领域的通行证,相比ADAS及自动驾驶,汽车制造商更为开放。
 
座舱数字化、智能化、互联化也带来了更多的安全漏洞,尤其是在未来几年智能座舱作为新车型的标配趋势明显的大背景下尤为突出。
 
从座舱智能互联延伸出去的是汽车制造商到了改变商业模式的拐点。
 
 
智能座舱
 
今天市场上的大多数新车都包括不同形式的智能互联,不管针对任何细分市场或价格定位,并且一些以前只属于高端豪华车的功能现在被大量引入到更便宜的车型中。
 
从过去机械式的导入信息娱乐系统,到关注如何改善用户体验,尤其是更多新技术的引入和越来越多的驾驶辅助系统的配置,汽车制造商和零部件供应商开始不断关注人工智能技术对用户体验带来的改变。
 
在车辆驾驶舱中部署这样的AI算法可以改变用户体验。每当司机选择音乐时,人工智能算法就可以用来确保自主学习并在以后提供主动推送建议。这是一个非常简单的示例,未来座舱体验就是基于为用户创建一个独特的、定制化的驾驶和乘坐环境。
 
在智能化时代,新造车势力奇点汽车定义的智能汽车就不仅仅是一辆车,而是可以基于不同场景提供个性化优质出行体验的移动智能终端。智能座舱系统是与用户紧密相关、直接产生交互与服务的核心平台入口。
 
这种附加值对汽车工业来说是绝对必要的,尤其是近年来汽车座舱硬件的价格竞争愈发激烈,尤其是中控多媒体系统更是“价格战的重灾区”。
 
新增的汽车连接功能,ADAS,自主驾驶技术和人工智能可以为消费者增加更多的价值,但也可能需要提高汽车的计算能力。
 
未来的智能驾驶舱平台需要基于能够支持虚拟化,并无缝支持车载信息娱乐系统、数字仪表以及车载导航仪等多个高清屏幕的使用和互动。
 
同时,考虑到连接的汽车技术的引入,网络安全至关重要。“很多人认为真正的安全威胁是侵犯自动驾驶或ADAS系统的说法,”但有业内人士表示,“更可能的攻击点是面向消费者的信息娱乐或交互功能,而不是相对封闭的ADAS系统。”
 
目前,最令人担忧的就是信息娱乐系统和移动设备之间的连接。过去数年,黑客利用车辆内置在信息娱乐系统中的车载浏览器发现了不少漏洞。
 
如今,这些信息娱乐系统实际上已经成为新车的标准,而用户对仪表和中控集群中连接功能的需求只会增长。汽车制造商的问题是,如何在不造成新的安全风险的情况下提供这些功能?
 
此外,车辆的生命周期是一个关键的考虑因素,相关数据表明,汽车的平均生命周期从2008年的9年上升到2017的11年。
 
未来的智能座舱,一定是能够随着技术不断提升,功能不断优化和完善而进化,同时消费者也将增加更多车内的停留时间。
 
以传统的车载导航为例,未来导航不仅变得更加方便,而且由于加入了增强现实(AR)可视化,它也变得更加安全。
 
智能驾驶座舱
 
哈曼和梅赛德斯-奔驰将AR导航引入新的梅赛德斯-奔驰用户体验(MBUX)信息娱乐系统,以便更清晰、更直观地将动作传达给驾驶员。
 
摄像头提供周围环境的视频图像,然后将有用的导航信息进行增强。例如,箭头或房屋号码可以直接叠加到显示器的触摸屏上。
 
在今年的北京车展,哈曼展示了一款智能座舱平台,在仪表板上安装了一块28英寸寸贯穿车内中控至副驾驶车门的QLED中央大屏,OLED完全融合到中控台中,中控台上的三个表盘也使用了OLED屏幕,将语音、触觉反馈、实体旋钮和方向盘控制键等无缝集成在该系统中。
 
这款平台将所有信息和娱乐功能集成在中央触控屏上,用一个高性能计算系统取代了原本的三个车载系统,在节省空间的同时降低了成本。这是一个高性价比的方案,适用于紧凑型和中型轿车。
 
随着90后/00后开始成为潜在汽车购买的主力人群,汽车智能互联开始成为各家汽车制造商争夺市场的主要手段之一。
 
未来几年,汽车都将连接起来,为车主和用户提供许多方便和有效的服务,以及按需的信息娱乐,这就是未来。
 
无论是运输即服务(TaaS)还是移动即服务(MaaS),汽车制造商已经意识到必须为汽车工业的未来做好准备,而不是纯粹的出售他们的汽车。
 
而汽车零部件制造商也在加大人工智能技术投入,此前,博世集团宣布,到2020年,公司所有新的电子产品都将具有互联性,这其中,关键技术就是人工智能。在接下来的五年中,博世将投资3亿欧元新建人工智能中心。
 
除了AI给智能座舱的加法,硬件平台的减法也同样重要,因为这直接涉及到整车的成本优化。
 
目前,大多数汽车的ECU有100多个,其中不少用于信息娱乐系统。随着集成化越来越高,很多汽车制造商希望把这个数量降低到10个左右,同时基于域控制器架构进行汽车电子电器网络的重构。
 
汽车制造商希望能够给未来的车型增加越来越多的功能,但这需要零部件厂商来降低其中的成本增加。最典型的案例就是360全景环视功能,过去通常是一个单独的ECU来控制,而现在越来越多厂商把其集中到现有的中控系统。
 
反观现有的座舱智能化,仍然是不断机械式叠加功能,增加背后的控制运算元器件。这种被视为“野蛮式生长”的模式,可能在2020年得到根本性的改变。
 
汽车制造商希望未来的车载处理平台不仅可以提供高性能和高扩展性,还能在支持各种先进车载功能应用的同时,很好的控制成本。

 

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