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汽车中控大屏只是开始,未来会更有趣?

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2018-09-06 10:48    阅读:

在这个互联网科技时代,液晶屏幕已经攻陷各个领域,手机、电视、电脑显示器越做越大,汽车中控屏也开始膨胀,自特斯拉的17寸大屏开始,各大车企开始在屏幕尺寸上做文章,物理按键逐渐消失,这到底是科技在进步?还是厂方的盲目跟风?
 
中控大屏
 
汽车是一个关乎生命安全的大型移动物体,与手机、电视有着本质区别,所以汽车的保有量越来越大,网友对汽车的发展自然也越关心。
 
但是不论大屏的效果如何,它已经成了一种趋势,越来越多的厂商都开始采用更大尺寸的中控屏幕,就连一贯保守的奔驰大哥也都采用了大屏,国内自主厂商在这方面是紧跟潮流,依靠“BAT”等企业先进的互联网技术,自主品牌在中控屏领域也小有建树。
 
中控屏
 
比如上汽集团的荣威RX5,它是首款搭载斑马智行操作系统的“互联网汽车”,斑马系统是由上汽集团与阿里巴巴共同打造,现搭载该系统的车型已达40万辆。此车搭载10.4英寸电容竖屏,支持五点触控,可实现双区语音控制,仅保留五个基础的物理按键,斑马系统已成为荣威、名爵车型的一大卖点。
 
汽车中控屏
 
比亚迪全新一代唐,首款搭载比亚迪DiLink全新的智能网联系统的车型,DiLink是比亚迪独立自主研发的技术+内容的服务生态体系,全球首个完全向开发者开放的汽车智能交互系统,搭载12.8英寸(燃油版)、14.6英寸(DM版)屏幕,分辨率为1920*1080,可自动旋转90°,同主流手机一样搭载8核CPU,3G内存、32G硬盘,性能跑分超8万,无实体按键。
 
但是也存在一些徒有其表的车型,系统设计复杂,操作困难,分辨率低,响应速度慢,语音识别不清晰等情况。
 
汽车中控大屏
 
“大”真的能胜过一切?
 
中国人购车时很重要的参考因素就是“大”,大就意味着有面子,所以SUV成了国人最受欢迎的车型,然而液晶屏幕的一些物理特性决定了“大”并非真的好。
 
总观中控屏幕发展历程,经历了大量物理按键+小块液晶屏——少量物理按键+大块液晶屏——全数字液晶屏三个阶段。
 
中控屏
 
屏幕越大,显示内容更丰富,省去了设计师布局按键的烦恼,但是操作步骤繁琐,不如物理按键可以一键搞定。在驾驶过程中,需要操作多媒体系统时,大屏需要转移视觉中心进行操作确认,而物理按键可以实现盲操作,就比如在键盘手机可以实现“盲打”,全屏手机就必须低头确认。
 
现在有的车载系统可以刷抖音,玩游戏,这对于一些自律性不强的车主来说,势必增加了驾驶风险,害人害己。
 
在耐用性和可靠性上也需要长时间的考验,汽车作为一个长期使用,需要面对多种复杂路况的交通工具,零部件很容易出现松动和老化,中控大屏也不例外,如果发生交通意外,屏幕破碎带来的风险也是未知。而且汽车中控大屏如同手机一般都是电子产品,电子产品的寿命与一台汽车相比还不在一个量级。
 
所以车载大屏的制作成本要高于同尺寸其他类产品,而车企在造车成本和安全性方面势必也要做一个均衡。
 
大屏只是开始,未来会更有趣?
 
通过上面几款车型可以看出,大屏只是表象,内置系统才是重点,乔布斯当年推出全屏的iPhone4时,极致的体验才是最打动人心之处。
 
除了最简单的将手机功能转移到车载智能系统之上外,现在的车载系统有有了语音控制+手势控制的功能,比如荣威的“你好,斑马!”,宝马7系搭载的手势控制,还有蔚来汽车能跟你有表情互动的“你好,nomi”。
 
通过移动互联、大数据、智能AI等先进技术,车载智能系统将实现人、车、生活的完美互联,比如上车后可以直接语音控制导航,找空闲车位、找加油站或者找饭馆等等。现在流行的自动驾驶技术也必然会植入到车载系统里,从而实现真正的解放双手,让车成为一台智能代步工具。
 
你会为大屏买单吗?
 
发展的道路总是充满了艰难坎坷,未来美好愿景的实现也需要消费者的支持与鼓励,那么作为消费者的你原意为还在发展的汽车大屏生态买单吗?

 

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