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未来自动驾驶下的多功能座舱

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2018-10-16 14:36    阅读:

自动驾驶引发了多功能驾驶舱思维的激增。即使买家涌向SUV,放弃MPV及其适应性强的内饰,每个品牌也都表现出了自主概念,车厢从旅行休息室转移到移动办公室。
 
多功能座舱
 
从宾利到大众的知名品牌,像NIO和NEVS这样的新进者,以及Adient和Panasonic等供应商都促成了这一趋势。
 
雷诺的Symbioz提供了一个突出的例子,一个可以拉出来提供工作台面的仪表板,可以旋转和滑动相互面对的椅子,以及一个可以滑动和展开以创建咖啡桌的控制台。
 
智能驾驶座舱
▲雷诺Symbioz驱动器区域在不需要时可以缩回
 
在某些方面,假设自治需要多功能性是很奇怪的。毕竟,一辆自动驾驶汽车只能解放今天传统汽车所载的2-7个人中的1个。乘客总是可以自由地追求其他兴趣,但我们仍然习惯性的把他们绑在固定座位上。而航空式托盘桌或座椅靠背屏幕通常都是一样好。
 
 
松下自动驾驶室
▲松下自动驾驶室
 
当然,现实是,客舱不能完全变成休息室或办公室,因为它们会移动,因此可能会突然停止。无论自主技术多么复杂,它都无法消除所有风险。儿童和动物仍然容易在车前冲出,引发规避性转向,紧急制动或更糟。
 
自动驾驶软件开发商Zenuity的技术顾问Erik Coelingh指出,”汽车仍然存在发生事故的风险。“它可能不会导致事故,但它也可能会涉及到。
多功能驾驶舱
考虑到这些风险因素的概念往往既复杂又受限制,至少在汽车行驶时。例如,来自延锋汽车内饰(YFAI)的XiM18展示车的座椅可以滑动和旋转,但只有四种不同的配置。此外,虽然前排乘客座椅可以向后旋转180度,但驾驶员座椅可以从前方向前转一小角度。
 
“它可以旋转18度,创造更轻松的沟通,”YFAI首席技术官Han Hendriks说。“好处是整个安全系统,我们今天所知道的方式,仍然可以是有效和合法的。”
 
同样,座椅制造商Adient的AI18演示器具有移动座椅,可以引导您远离不安全的位置。
 
安全座椅
 
“当汽车静止不动或行走速度时,座椅可以旋转,”Adient设计总监Andreas Maashoff说。“但该系统只允许面向前方或后方的位置。你不能在90度之后停下座位,因为即使是最好的安全气囊,至少在今天也是如此。
 
像丰田的Fine-Comfort Ride FCV这样的概念,在其选项中采用了对角座椅安排,作为道路行驶的现实,可能必须变得更加正交。
 
即使旋转自由度有限,Maashoff也警告说,当撞击似乎迫在眉睫时,座椅可能仍然需要迅速进入更安全的姿势 - 例如,斜倚座椅可能需要做出反应以防止在带下潜入。
 
“如果出现意外情况,你不必将乘客带到驾驶位置,你必须确保她是安全的,”Maashoff解释说。“这有时是一个相当小的运动,但运动很快,我们正试图适应这种情况......这就是我们在概念中使用高强度电机的原因,这使得座椅能够快速进入安全位置。”
 
Maashoff补充说,如果一个人的动作可能会干扰另一个人,那么一个能够迅速做出反应且配备有自己的整体皮带和安全气囊的自给式座椅仍然无法单独处理。
 
“在AI18中有无数组合,因为你可以在长轨道上前后移动座椅,”Maashoff说。“我们已经研究过一种类似于座椅模块自主性的系统,因此无论我们的座椅相互之间的位置如何,它们都是安全的。”
 
同样,YFAI正在与位于卢森堡的乘员感应专家IEE合作,创建一个舱室及其乘客的实时3D地图。“我们需要知道座椅的位置,在什么位置,所以我们知道仪表板中的安全气囊何时需要关闭”Hendriks说到。
 
移动办公室
▲梅赛德斯V级
 
新客舱安全系统的开发成本可能会削弱多功能性,同样需要对不同配置进行认证。“对于任何允许的座位,公司都必须进行碰撞测试。”梅赛德斯 - 奔驰室内设计总监Hartmut Sinkwitz说。“这意味着花更多的时间和金钱用于不同的座位安排。但这是可能的; 我没有看到问题。现在已经进入我们的V级轿车,您可以坐在车内。“
 
旋转式前排座椅在今天的露营车中也很常见,如V级马可波罗或大众加州。梅塞德斯警告说,试图在移动中转动是可能的但不明智。
 
 
大众T5加州
▲大众T5加州
 
许多自主概念包括增加手动控制的复杂性以补充自动驾驶仪。例如,YFAI的XiM18采用折叠式车轮,而丰田的Concept-i则以安全为由提供一套固定的控制装置。“在紧急情况下,如果汽车要把汽车交给你,只要想象一下方向盘试图展开,而你正试图抓住它,”丰田凯蒂工作室的首席设计师William Chergosky说。 
 
同样的想法限制了Concept-i中驾驶员座椅的运动范围。“它只能在某种程度上倾斜,”切尔戈斯基补充道。“95%的成年人仍然能够到达方向盘。”
 
Chergosky解释说,Concept-i试图说明自治的承诺和可能的现实。他说:“我们并没有试图让人们对即将发生的事情留下科幻小说的印象。”“每个制造商面临的最困难的事情是在有控制权的汽车之间切换并给予控制权。这可能是一件非常危险的事情,因此需要对其进行管理。“
 
Zenuity的Coelingh曾在沃尔沃领导过先进的驾驶系统,他同意交接是一个关键阶段,但结论略有不同。“我可以想象司机会接管,但仅限于某些情况,”他预测道。“不是在一个高度动态的情况下,而是在频谱的另一边,当汽车安全停止时,然后你让司机继续开车。“
 
Coelingh说,折叠式方向盘造成的任何延迟都是无关紧要的,因为人类需要更长时间才能将精神齿轮从乘客切换到驾驶员。实际的自治系统远非期望人类在紧急情况下负责,更有可能锁定人类输入,直到允许它安全为止。
 
虽然设计师必须密切关注缺点以及自主的机会,但梅赛德斯的辛克维茨仍然很乐观,他预测灵活的客舱设计将会复兴。
 
Sinkwitz说:“我们将室内设计作为第三位(家庭和工作之后),这意味着我们必须提供比今天更多的多功能性。当然,这很有趣。让一群人,形成一个空间,并尝试座位。您可以设想旅行的方式,您想坐的方式,您可以做的事情。对于未来来说,给内饰带来更多的好处,以及更好的情感品质是非常好的。”

 

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