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拒绝鸡肋,让车载系统和中控大屏发挥应有的实际作用

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2018-12-17 11:58    阅读:

随着国内大力推行新能源汽车,众多新造车品牌开始出现。如同智能手机品牌持续不断地向苹果学习致敬,电动汽车品牌也纷纷选择了特斯拉作为“致敬对象”,而车内中控大屏成为最立竿见影的标志。随后,传统汽车品牌也加入到了“大屏”的阵营之后。不仅众泰、荣威等品牌直接复刻了特斯拉的竖屏,奥迪在全新一代车型上引入了三屏交互,拜腾甚至在挡风玻璃前放置了长达1.25米的50寸全触摸屏幕!
 
汽车中控屏
 
汽车厂商为何纷纷选择大屏?
1、 图形界面是更为先进的人机交互显示方式。和传统的实体按键、单色点阵液晶屏相比,大屏带来的图形界面能够让信息更丰富、更直白地显现出来。
 
2、与中控大屏“近亲”的智能手机在国内已发展多年,大屏手机已取代带按键的功能机成为绝对主流,屏占比、分辨率、全面屏等名词一度成为手机先进与否的指标。车内引入大屏,给人高大上的科技感。
 
3、 大屏可容纳更多的信息内容,厂商可对系统和界面进行高度定制,集成更多的增值服务,成为未来新的业务增长点。
 
中控大屏
 
为此,无论国内还是国外汽车厂商都在大力推行中控大屏,且逐渐划分为“多屏派”和“一屏派”,前者以奥迪、理想制造的三屏甚至四屏交互为代表,后者则以特斯拉、蔚来、拜腾等品牌为主。
 
2017年10月,美国汽车协会(AAA)邀请了130人参与了30款新车的试驾体验,旨在测试汽车的信息娱乐系统对驾驶者注意力的影响。结果表明,根据驾驶员注意力分散的程度,各家厂商非常有必要对信息娱乐系统做出较大的改善。其中,特斯拉Model S信息娱乐屏被列入最引人分心的新车之一。这也从侧面证明,中控大屏仅仅是看起来美好,在实际体验中存在着诸多问题。
 
汽车中控不应照搬智能手机的模式
或许不得不承认,汽车远没有我们想象中的智能,中控大屏带来的更多是感官上的“科技感”而非解决实际需求的黑科技。尽管时下人们热衷于将汽车称之为“智能终端”,但汽车作为移动工具的本质没有发生改变,安全也仍旧是汽车最重要的底线。
 
中控大屏
 
开发团队在研发适用于中控大屏的车载系统时,应更多站在行车中的动态角度而非静态角度,尤其不该照搬智能手机或智能平板的模式。什么样的角度不会造成阳光反射、什么样的亮度能够保证全天候的使用、最常用的功能应该如何摆放、多大的字号可以保证盲操等等。苹果Carplay和百度Carlife之所以备受推崇,正是因为其抓住了驾乘人员行车的根本需求,功能简洁,没有花里胡哨的界面,icon大易操作,这些都是值得学习的优点。
 
其次,汽车的智能化应当着眼于智能地解决驾乘人员的实际需求,而非产品经理在办公室中自己捣鼓出“伪需求”。覆盖更广更稳定的网络、更准确的导航和路线规划、更实时的地点推荐(油量不足推荐加油站、故障推荐汽修店等)、更懂人心的音乐电台等等,这些都是驾乘人员实际需要而手机还力有不逮的项目。
 
归根结底,在真正的人工智能实现之前,化繁为简保持专注不失为更好的选择。
 
车载中控屏
 
全文总结
在智能化大跃进和大屏大跃进的时代,我们需要重新审视,车辆实现智能化的过程该如何兼顾安全,以及什么是真正需要的智能化,什么是真正好用的车载系统。车载中控大屏之所以会成为鸡肋,正是由于开发的初衷偏离了驾乘人员的实际需求,使之成为了卖弄概念、证明创新的载体。
 
作为汽车车载中控大屏的开发公司之一,华一汽车科技应该拒绝鸡肋,让车载系统和中控大屏发挥应有的实际作用,让移动出行更美好。

 

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