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屏幕堆砌只是表面,智能座舱还应具备怎样的特质?

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2019-07-01 17:51    阅读:

对于智能座舱未来的模样,相信每个人心中都有他的“理想画像”,除了我们现在已经看到的进行各种屏幕的“堆砌”之外,智能座舱还应具备怎样的特质呢?还应从智能座舱最终将要成为“智能移动空间”的角色去分析。
 
智能座舱
 
1、硬件是基础,软件是能力
目前车内越来越大的中控屏给了用户强烈的视觉冲击,伴随着中控屏尺寸的扩大,车载界面的面积也在增加,可以想象,未来智能座舱屏幕从布局到数量都还会进行持续不断的进化。除了中控台以外,像扶手台、座椅靠背、车门、车窗等任一位置都可以部署屏幕,数据、内容和信息都能实现多屏共享。
 
在供应商的支持下,屏幕布局和数量都是可以解决的问题,在这方面各个主机厂的差距并不会太大,最多也只是在成本考量下对屏幕的数量和质量进行取舍。这也会形成一个问题,各家的智能座舱风格或会通过设计突出品牌特性,但其表现形式与内核将走向趋同。
 
如果说屏幕是实现智能座舱的硬件基础,那么主机厂形成差异竞争的关键将在于各家的软件能力,其核心即为用户体验。像手机行业一样,手机厂商屏幕解决方案的能力都来自供应商,但手机好用与否的差异更多体现在系统即软件层面,华为、苹果就是其中的典型代表。
 
回到智能座舱上,所谓的用户体验并不是我们现在所说的车机交互方式或者车载界面的人性化等浅层层面,而是一个综合性概念。比如在开车前通过远程网络对车况进行检测,进入车厢后,智能座舱能“变身”为智慧助手,实现智能设备与座舱系统的自动连接,提供个性化和情景化的服务。
 
基于以上理解,主机厂必须在智能座舱的软件能力上突出自身优势,才能走出同质化竞争的泥潭,打造出属于自身品牌的用户体验。
 
2、智商高,情商也要高
网上的段子手都说:推进科技进步的终极动力就是“懒”。
 
智能座舱的出现及其进化也是在“懒”的推动下进行的。那我们应该如何理解“懒”呢?如果用比较正经的回答,“懒”分两种境界。
 
第一层境界是,我要做一件事情,发出指令,结果就有人(智能座舱)帮我做好了;第二层境界是,我想做一件事情,还没说出口,但有人(智能座舱)揣摩到我的心思,主动帮我做好。
 
对于智能座舱来说,达到第一层境界即为“智商”高,达到第二层境界则为“情商”高。一个好的智能座舱一定得是在某个特定场景内能够理解和掌握用户的需求,从人找服务变成服务找人,只有与用户达成了不用开口即能形成协同的默契,才会让用户对智能座舱充满足够的信任。
 
“双商”如何都打满分?我们需要厘清两者之间的关系,“智商”和“情商”不能分别看待,在智能座舱中,一定是用高“智商”来实现高“情商”,任何高“情商”的表现,其背后一定有更高的“智商”在支撑。弄清了其中的本质,智能座舱的研发才能有的放矢。
 
3、完成对汽车产品的重新定义
上文提到,智能座舱进行变革的动因是汽车内涵和外延的变化,如果汽车在未来真的成为一个新的品类——智能移动空间,那么将汽车与房子进行融合的产品如何定位将是智能座舱需要解决的问题。
 
我们先将汽车和房子这两个大类进行拆分。
 
汽车从功能来看可分为乘用车、商用车、大巴车、卡车……
 
房子从功能来看可分为住宅、商铺、写字楼、酒店……
 
如此这般,当汽车和房子这两大类进行融合时,将会有更多的不同功用的“智能移动空间”这一大类的细分产品诞生,比如乘用车与酒店的结合,将在商务出行或者休闲旅游两个场景上爆发无限的可能;大巴与办公室的结合,或将产生与传统写字楼、共享空间以外的第三种办公室产品。
 
在这样的行业趋势下,智能座舱的产品定义与功能区分的价值将得到最大程度的体现。
(摘自于:智能相对论)

 

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