人机交互是什么

 

人机交互系统是信息化技术发展的产物，该系统实现了人与车之间的对话功能，就比如我们常用电脑的Windows一样。车主可通过该系统，轻松把握车辆状态信息(油耗、车速、里程、当前位置、车辆保养信息等)、路况信息、定速巡航设置、蓝牙免提设置、空调及音响的设置。

 

 

现今人车交互的几点趋势

 

1、在BBA的带领下，超大尺寸的车载屏幕已经进入量产阶段，未来越来越多的车辆会搭载更大、更多的屏幕。

 

2、车内影音娱乐系统也与VR/AR等技术进行了深度融合。硬件上看，汽车进入了全面屏时代，而从体验上来说，汽车的数字交互体验也将迈入新的纪元。

 

3、车企和科技公司们对自动驾驶技术的关注重心从L4/L5降维到了更容易量产的L2/L3级别，并拿出了实打实地量产级产品，在L4/L5离普及还有一段时间的当下，不如先量产L2/L3挣钱，并为高级自动驾驶做好准备。

 

4、大型车企和零部件供应商已经开始设想L4/L5级自动驾驶技术普及后的出行体验，可分离式车厢与共享出行网络是其关注的重点，动作较快的奔驰和博世，已经准备明年在美国落地测试L4级别无人出租车网络。

 

人机交互未来会怎样发展

未来，智能驾驶舱能实现中控屏、液晶仪表、抬头显示（HUD）、后座娱乐等多屏融合交互体验，以及语音识别、手势控制等更智能的交互方式，重新定义汽车人机交互。

 

从技术角度来讲，智能驾驶舱分为硬件和软件两大部分。硬件部分包括中控、液晶仪表、抬头显示（HUD）、后座娱乐等信息显示屏；软件部分则包括对硬件进行虚拟化，同时实现语音识别、手势操作等交互技术的操作系统、软件服务等。那么，这些技术当下发展现状如何呢？
 

凭借在汽车组合仪表、整车控制系统以及车联网经验的积累，华一汽车科技（ITAS）能够为汽车生产厂家和一级供应商提供以全液晶仪表盘为基础，融合中控屏、车联网系统、后座娱乐、高级驾驶辅助系统(ADAS)的完整智能驾驶座舱系统解决方案。
 

液晶仪表加速落地

液晶仪表是驾驶员驾驶时的重要关注点，是汽车智能驾驶舱人机交互的关键入口之一。仪表板经历数字化革新，从传统的纯机械指针仪表板，电气仪表板，升级到液晶仪表（虚拟仪表），且市场已相当成熟。

 

中控大屏一时风靡

不言而喻，汽车越来越智能，中控需要承载的功能也迅速增加，如全景影像、驾驶模式调节、ADAS驾驶辅助功能、氛围灯，以及车联网生态下的在线音乐、视频等，必须要有更大尺寸的屏幕去承载这些快速增长的内容。另一方面，随着AR技术的加入，中控大屏能做出更具新意和科技感的交互功能。
 

 

HUD不断演变革新

HUD技术最早应用在飞机上，利用光学反射的原理，将重要的飞行相关资讯投射在一片玻璃上面。汽车领域，宝马最先将HUD应用于高端车型。最早的HUD需要有一个单独的屏幕来辅助信息呈现，被称为C-HUD；其后的HUD去掉这块屏幕，直接将信息显示在风窗玻璃上，被称为W-HUD。

 

HUD主要显示当前车速、导航信息、红色故障标记、驾驶辅助信息等内容，驾驶员不低头就可以看到信息，避免分散对前方道路的注意力；驾驶员不必经常在观察远方的道路和近处的仪表之间切换视线，有效避免视觉疲劳。鉴于HUD在提升驾驶安全等方面有着巨大优势和潜力，如今已经有越来越多的车型开始配备车载HUD系统。

 

交互技术呈融合趋势

除液晶仪表、中控屏和HUD外，语音识别和手势控制等交互技术是车载屏幕HMI的重要接口。驾驶过程中，让驾驶员过多的注意力、视线和操作转移到车载触摸屏上将带来不安全因素，语音识别和手势控制能提升行车安全。基于机器学习和深度神经网络技术的语音交互系统有着一定的技术壁垒。

 

手势交互作为一种新的交互方式，已经在部分产品和展示设计中逐渐被应用。相比传统的物理操作方式，手势交互被认为是一种更为自然的交互方式，能减小驾驶员的视觉分心和认知负担。驾驶员可以用规定手势控制导航和信息娱乐系统，如旋转动作可调整音响音量，在空中点一下手指即可接听电话，而轻挥手掌则会拒接来电。

 

结语

基于液晶虚拟仪表、中控大屏、HUD以及芯片运算等关键技术的突破和实现，智能驾驶舱从概念走向现实。未来汽车主要由两大运算单元构成，分别是智能驾驶舱和无人驾驶，智能驾驶舱有望成为 ADAS 技术和无人驾驶汽车的标配。