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3D曲面玻璃让车载中控屏实现三维表面的无缝衔接

作者:华一汽车科技    来源:www.itas-hk.com    发布时间:2020-11-09 10:29    阅读:

车载显示屏幕的潮流不只是由小变大,由少变多,3D曲面玻璃的应用正成为车载面板新趋势,这种技术改进了汽车内饰的设计,提高了功能整合的自由度。
 
中控屏
 
品牌供应商正在开发自动调光玻璃,结合先进的电子技术,让智能玻璃为驾乘人员提供更舒适、安全和节能的驾乘体验。
 
小小的后视镜不限于只应用物理光学方面的技术,而是集电子、软件设计、视觉系统、玻璃处理等技术于一体,为用户带来更多的功能需求。
 
AR-HUD是自动驾驶应用初期的一种必备技术,能满足用户的切实需求,但因为成本问题,是否能大规模普及还有待市场考验。
 
3D曲面玻璃成车载面板新趋势
现阶段,以特斯拉为首的众多车企掀起了车载大屏的潮流,但汽车屏幕的变化远不只是由小变大、由少变多。为了让汽车内饰氛围上有更大的提升,部分汽车厂商在功能的基础上追求设计的美感,开始拥抱3D曲面玻璃屏。
 
提及“3D曲面玻璃”,很多人还很陌生,但如果告诉你平时使用的智能手机屏幕使用的就是这种玻璃,你是不是很熟悉呢?自从乔布斯在2010年构思3D曲面玻璃屏幕后就颠覆了人们对传统手机的认识。现今,3D曲面玻璃走进汽车内饰,让车载中控屏不再千篇一律的方方正正,而是实现三维表面的无缝衔接,使屏看起来更“温柔”,这改进了汽车内饰的设计,提高了功能整合的自由度。
 
普通玻璃与曲面玻璃
 
从市场来看,由于成本和技术因素,汽车3D曲面玻璃大部分尚处于概念阶段,但有些企业已经开始逐步落地,“康宁大猩猩”玻璃材质所具备的高韧性和高强度特点,让车规级超大尺寸曲面盖板从概念走进现实。
 
小小反光镜隐藏着“黑科技”
全屏显示内后视镜,通过车后安装的摄像头,可以直接将后方的路况显示到电子屏上,后视影像取代了镜片成像,视野更加宽阔,又解决了安全隐患。这款产品已应用于通用凯迪拉克CT6上,即通常所说的流媒体后视镜。
 
这种发展趋势受以下几方面制约:一、消费者是否愿意接受全摄像头的显示屏;二、成本因素,用摄像头结合的后视镜成本比传统车镜成本高6倍;三、法规因素,例如,日本政府允许部分摄像头可以代替车镜,但是在美国没有任何法规松动的迹象。
 
眼下,小小的后视镜已经不限于只应用物理光学方面的技术,而是集化工、电子、微电子、软件设计、视觉系统、玻璃处理等技术于一体。用于乘客识别的生物识别虹膜扫描系统、内部舱室监控系统和可调光玻璃窗元件等。
 
其中,通过虹膜扫描系统用于授权车辆使用、路线跟踪和乘车费用支付等。据悉,授权用户一旦进入车辆,仅需看内后视镜,即可对车辆进行操作并进行一系列个性化设置,如自动调节座椅、空调控制、音乐收藏、GPS定位等。
 
红膜扫描
 
在这些“人性化”新技术的赋能和加持下,后视镜的重要性被提升了很多,驾驶员可以与车真正地互动起来,而随着这些技术的逐步落地,人们的驾驶习惯也将不断被颠覆。
 
从HUD过渡到AR-HUD
改变驾驶习惯的还有在汽车上安装HUD抬头显示系统,驾驶员不用再低头查看仪表盘上的导航、车速等信息。HUD抬头显示系统使用的玻璃可将这些信息投影到驾驶员正前方2-3m处,有效减少驾驶员低头频率,避免酿成事故。
 
AR-HUD
 
同样,HUD抬头显示玻璃也有技术难点,由于普通玻璃内外表面均可反射光线,容易形成图像重影,成像效果差。针对这一问题,将夹层玻璃内部PVB膜片设计成楔形状,即呈现上厚下薄的状态,重叠主像和副像,校正重影,进一步优化设计汽车前挡风玻璃。目前这款产品已在路虎、宝马、奥迪、通用等品牌的车型上量产。
 
尽管HUD已开始批量应用,但成本仍是阻碍HUD大规模普及的一大障碍。据悉,用户在选装宝马5系(参数|询价)的HUD功能需额外支付高达11600元,奥迪A6L为18700元,对于这种“锦上添花”的功能,经济型车型上很少见。
 
近两年又出现了AR(增强现实)新技术,让汽车HUD技术如虎添翼。与传统的HUD相比,AR-HUD显示的范围更大,距离更远,前者只是投射并显示信息,后者则需要和辅助驾驶系统深度整合,以实现更高级的效果和功能,更满足用户的真正需求。
 
目前,主流汽车零部件企业都在加大AR-HUD的技术投入和商业化落地,包括大陆集团、哈曼、LG、松下、伟世通和Wayray等都曾在这项技术上展示过自己的产品。按照目前全球各大零部件企业和主机厂的车型规划,搭载初级AR技术的HUD抬头显示玻璃将在2020年进入真正前装量产元年。


 

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